4月2日，工信部、财政部和国家税务总局三部委，以及中机中心同时发布了关于进一步加强《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》管理的公告，明确规定今后登上目录一年没有新车出来的，将取消目录。

新能源客车领域看政策吃饭的局面，在补贴退坡之后瞬间陷入冰冻。受新能源补贴退坡政策影响，2017年，纯电动客车以8.9万辆的销量收官，降幅达23%。

为何补贴政策始终集中在生产端？运营企业的补贴要求有合理性吗？如何制定相应的补贴政策？

如果按上限对比，不计调整系数，专用车的补贴退坡急剧缩水近40%。

当前，政策引导高比能量电池，有不少人认为磷酸铁锂电池将会淡出视线，但也有人认为在市场因素的驱动下，补贴完全退坡后，磷酸铁锂电池或许会迎来回潮。

近日，据相关媒体报道，2018年2月，北京市有逾21万人等待新能源小客车指标，近282万人参与普通小客车指标摇号。相比去年12月，新能源指标申请人数剧增近9万，普通指标申请人数下降超4万。

此次《通知》在门槛提高的同时，补贴金额总体呈下降态势。门槛的提高会不会导致企业从此进入新能源车领域止步不前？面对补贴大幅退坡的压力，企业如何应对？

2月13日，四部委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。针对新能源物流车，政策既鼓励也加快监管。

补贴退坡倒逼企业更加注重提升电动汽车的各项硬指标，如提升续航、降低电耗、车身轻量化等，新车的性价比或许较2017年的旧款更高。

2017年国内新能源汽车销量突破77万辆，53%的年增长率是整体车市增长速度的14倍。但这一数字背后，却是众多新能源车企利润的大幅下滑。

商用车积分管理制度将成为补贴退坡后，推动新能源物流车持续向前的一针强心剂。

电动汽车资源网记者采访到浙江英洛华新能源科技有限公司（以下简称：英洛华）总经理宋文荣，听他聊聊未来英洛华的产品布局以及在补贴退坡环境下，他对高压直流继电器行业的看法。

2018年，整个新能源汽车行业风云莫测，很难看清市场会朝着怎样的方向发展。但是，随着补贴退坡，技术门槛提高，成本压力加大，市场竞争越来越激烈，洗牌在所难免。

真正健康的产业，其发展依靠的应该是自我造血，而不是持续性的被动输血。新能源汽车行业要想真正实现良好发展，进而迈出国门走向世界，单凭对政策的依赖肯定是不够的。

在动力电池核心材料方面，原材料价格飞涨，材料生产成本压力大，补贴退坡后，电池厂降价的压力加大，由此产生的结果是电池材料产能出现结构式过剩。