北京新能源车地方补贴政策在近日出炉，各车企终于可以根据补贴新政为在售车型调整今年的官方指导价。但是，与地方补贴政策相配套的车型备案目录仍未出台，这也意味着今年京城新能源车开售仍要等上一段时间。

根据中央财政补贴额的50%确定地方补贴，国家和地方二级补贴总额不超过车辆销售价格60%，北京的新能源汽车补贴标准也是以上限来制定。

昨天，新能源汽车补贴新政落地后的第一个工作日，上海车市中新能源汽车车商集体暂停销售，原因主要在于，按照新政，地方补贴也将进一步下调，下调后的执行标准目前不清楚，市场在等待细则。

电动汽车资源网从襄阳市政府办获悉，襄阳市日前印发《关于2016年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》

江淮汽车收到合肥市财政转拨付的2015年度国家新能源汽车应用推广补助清算资金19,474万元，累计收到2015年度国家新能源汽车应用推广补助资金44,674万元

新能源政策变化太快，每个地区的补贴也不一样，在现有状况下，经销商垫付不起地方补贴。

受电动汽车生产企业骗补事件影响，2016年新能源汽车地方补贴在各地或收紧或延期。而在我省，一些率先响应政策号召，早早筹巨资购买了新能源汽车的地市公交客运企业，眼下正面临无梯下楼的困窘……

补贴明显退坡，而镇江只是地方补贴退坡的一个缩影。在国家补贴政策尚在研究调整之时，各个城市的地方补贴先“退”一步。

随着清查骗补、政策堵漏以及准入门槛提高,中国新能源车正逐渐回归理性。2016年新能源车补贴有望于今年10月“靴子”落地。中国汽车工业研究院北京分院院长刘英近日在深圳透露上述消息。

纯电动物流车深得外界的青睐，分析人士对纯电动物流车的预言是今年将突破10万，但前7个月包括物流车在内的新能源专用车的总销量也还不足1万，与预期目标相去甚远。

如今骗补核查靴子落地，地方补贴及相关政策持续推进，新能源汽车产业环境将持续改善，预计2016年新能源车总产销翻倍。

目前国内13个省份、21个城市相继出台了扶持新能源物流车的相关政策，地方补贴最高幅度甚至与国家补贴相当，即1800元/kwh，最低补贴为纯电动货车1.5万元/辆、插电式混合动力货车400元/kwh。

整车企业全资或参股汽车租赁公司，通过“自产自销”“左手倒右手”的方式，获得国家和地方补贴;南方某工业园区管委会购买10辆新能源客车，上完牌拿完补贴后，车企以回购汽车电池等核心零部件形式。

7月底的石家庄酷暑难耐，裕华区广源路尘土飞扬，飞驰而过的机动车留下一股股热浪，路一侧的江淮新能源4S店略显沉闷，主力新能源车型Iev5被摆放在显著地位置，但少有人上前问津。“没有补贴自然就不好卖。”

大抵原因是政策还不够明朗，虽然一些政策散布网络，但中央政策却迟迟未公开发布，而地方补贴政策却尤其的低，部分地区已经低到每度电补助400元，张家港甚至不对该细分市场进行补贴。