市场更期待一款高品质、更舒心、价格实惠、性能更强的新能源微面。

在百花齐放的中国新能源车市里，各种厂家的新车已经越来越同质化，新能源车基本都有的动力强劲、用车成本低等特性已经难以满足消费者的要求，只有搭载了某项独有的配置或技术，才有机会在其中脱颖而出。

随着市面上的纯电动汽车越来越多，同时因为纯电动汽车结构相对燃油版车型更加简单，核心零部件供应商数量偏少等原因，纯电动产品之间的同质化越来越严重。

华人运通虽然诞生时间很短,但是口含金汤匙必然会让其有捷径可走。倘若按照丁磊的构想,华人运通实现在技术上深耕解决新能源产品同质化的问题,那么在新能源鱼龙混杂的现状下倒不失为拥有广阔的前景。

目前大部新能源车型，BMS架构采用主从结构，主板和从板的各自的功能基本同质化，想从功能上突出BMS的亮点，越来越困难，BMS必须走精细化管理才能在在这个白热化市场坚持下来。

当前物流车租赁市场主要在主流价格1500-2500元/月之间展开竞争,车型同质化与服务短板现象日益突出。打破这一主流价格桎梏、衍伸增值服务链,将是突破的重大契机。

​贾跃亭曾说过，“万劫不复也要造汽车”。目之所及，我们的确可以看见越来越多的企业跨界进入电动车制造领域。

自进入中国市场以来，宝马极力打造自己崇尚技术领先的品牌形象，但近几年来，德系三强在中国市场上的品牌、产品服务以及技术等方面的同质化现象日益加重，从而导致宝马在传统燃油车型领域的技术优势有所减弱。

从支离破碎的人和事中，找到电动车黄金十年的灵魂和主线：产品创新当然是一条主线，但这种创新基本受制于上游，且长期难以走出同质化的泥潭；另外一条主线是营销。