市面上大电量冷藏轻卡版本越来越多，为什么司机老赵选了100度电跑长途？

从480公里的务实续航标定，到劳斯莱斯团队调校的越级底盘，再到主动安全体系的全面部署，最后落脚于磐石底盘2.0的平台化扩展能力。EW7 MAX版用一整套系统级的技术“加法”，为飞碟新能源的产品矩阵标注了一个新的高度。

新能源冷链正在从“能不能跑”走向“能不能赚”。不同线路、不同货源、不同接单方式之间的收入差距还在持续拉大。

风景i7凭借百公里12.4度电的扎实表现、高效的2C超充和实用的能量回收，不仅征服了坡坡坎坎，更守住了一位老司机对福田品牌的信任。

人是目的，不是工具。

当行业的核心痛点从“成本高”变成“赚钱难”，销售还只盯着成本做文章，本质就是脱离了司机的真实生存状态。

上险总量达38.43万辆，同比增长43.0%，较去年同期净增11.56万辆。但光鲜的行业数据背后，是终端渠道商与一线司机普遍的体感反差——车卖得越来越多，生意却越来越难做，运价、利润反而持续承压。

货拉拉终于在深圳布局无人物流车了，货拉拉司机怎么看！

每一次油价上调，都是在用真金白银投票。当油价的累计涨幅已经让运营成本不堪重负，当“涨多跌少”成为长期趋势，继续死守燃油车，究竟是在节省成本，还是在被动承受一笔越来越高的“隐性税负”？

客运VAN跑平台，会进入“边运营、边整改、边迭代”的过渡期？

疑似复刻统筹险逻辑，二手车商须警惕。

现在的货运司机怎么了？

低价单、亏本单满天飞，是所有货运司机共同的体感痛点。近期有司机向电车资源发来多张平台订单截图，直观呈现了当下行业的定价乱象。

“新就业形态人员职业伤害保障”扩容，货运司机的需求真的被看见了

支撑城配运转的，从来不是算法和账本，而是一个个日夜奔波在路上的普通司机。