无论2014年算不算新能源汽车的元年，新能源汽车终于从纸面上概念上，正式地、官方地、体面地走入了人们的生活。 

    新年刚过，2月26日，北京市公布新能源车入选目录第一批，共有江淮汽车、北汽股份、比亚迪、长安汽车、华晨宝马六家企业入围；纳入目录的车型有：北汽E150EV；比亚迪E6。与此同时，北京市新能源汽车首次单独摇号：1428位个人申请新能源车指标，本次配置1666个指标，剩下的238个指标将累计到下期指标中去。 

    接着，3月11日，北京市经信委网站公布了新一期新能源汽车目录，新增五款车型--江淮和悦iEV、北京C70GB、比亚迪腾势、华晨宝马之诺、上汽荣威(微博)E50喜获上榜。
而在上海，也有好消息发布。2月27日，上海获科示范运营的新能源车，有上汽荣威E50、上海通用赛欧Springo、中科力帆LF7002CEV、奇瑞瑞麟电动车、江淮iEV4电动汽车，北汽E150和比亚迪秦，闪亮登场。 

    2014年1月6日《天津市节能与新能源汽车示范推广及产业发展规划(2013-2020年)》正式通过，第二天，比亚迪就宣布旗下e6纯电动汽车、秦混合动力电动汽车在天津上市销售。那么根据《天津市节能与新能源汽车发展规划(2013-2020年)》的规定，在天津市购买e6和秦可免摇号直接上牌，这将极大的促进新能源汽车在天津的推广。 

    大家都有一笔帐能算得明白：在北京购车，需要摇号，能不能摇得号，得看运气。面对摇号池里越来越多的等待者，新能源车是大家喜从天降的福音；另外，一般汽油车百公里至少7L的油耗，与电动车每百公里十几度电的费用相比，那就是一个手机话费啊，许多人都是这么喜出望外地感叹。而在上海，则更加明显，上海要拍得一个传统车牌，10万，8万是常事，而新能源不用拍牌，还要加上国家和上海的两级补贴，真是太划算了。当然北京也有两级补贴。 

    有一个朋友因为之前不敢相信上海会推新能源，所以早几个月买了传统汽车，现在是连办三张临牌，马上第三张临牌月底过期，而拍了四次牌，皆无功而返，正痛苦地喊着想砸车。如果再有点耐心，买了新能源车，现在不必这么难过吧。 

    从北京上海入围的新能源车目录来看，比亚迪无疑成为最大的赢家。总算是守得云开见月明了，如果从早几年F3DM上市算起，比亚迪差不多也算得八年抗战。但如今有这么个光明的开始，也算得是来得不太晚的好事情。3月12日，比亚迪E6北京上市新闻发布会上，销售公司总经理侯雁显得非常开心，北京市新能源办公室主任等的发言也非常耐人寻味，“希望不久后我们的秦也能在北京开卖”，侯雁这么说，也许与北京市的沟通更进一步，背后有着某种默契吧。 

    为北京市和上海市的态度点个赞！ 

    其实，新生事物就在于推广的初期有难度。而此时正需要政府的官方支持。在如今雾霾呈凶的年代，所有的一切都应该让位于清洁空气和清洁能源。而可以利用晚间电力波谷充电的电动车，至少在目前十年，百利无一害。与以往地方保护致使市场割据有所不同，一线城市已经向新能源畅开大门，积极响应国家政策，使整个中国市场成为新能源的统一市场，与传统汽车相比还有不菲的财政补贴。新能源车必将迎来飞速的发展。 

    一旦第一批消费者得到实惠，他们的口碑将影响到周围更多人的选择。油价的居高不下，是用车人心头难言的痛，相比起来，新能源每个月手机话费一样的电费，将会俘获无数人的芳心。 

    还有一点点不太合心意，那就是充电桩的安装。北京市规定：一车一桩，桩随车走。可是据报道，一些小区并不太积极配合。国家部委的《节能与新能源汽车产业发展规划》，以及北京市发布的《北京市示范应用新能源小客车管理办法》，都应该涉及对小区物业公司的责任或义务进行约定。在新能源汽车以前所未有的速度向私人市场普及的当下，应该从制度或政策层面推动配套设施的建设。 

    但就算这一点，比亚迪似乎也不认为是妨碍。他们说了，他们的E6不必一定有充电桩，随车配备有家用壁挂式充电器。如果有车库的话安装独立的充电柱肯定方便，但是没有也不是不行，多铺几米电线而已。从F3DM开始，比亚迪就考虑到这一点，可以直接从家里面拉线出来充电的，e6更先进，都配备家庭和专业充电两种充电接口，很方便。同时e6购买后，都随车配送C10充电柜，如果你住在楼上，又没有自己的停车位，就有从楼上拉电了，不少车主就是直接从楼上接下电线充电，非常方便和安全。 

    这就是早入行者的好处。想得远，行动早。 

    比亚迪今年开年后，股票扶遥直上，从35元直达如今的54元，鲜见的增长趋势。不少机构预测说，今年比亚迪股票有望达到74元。成为灰暗股市里当仁不让的一支绩优股。