记者近日从全国乘用车市场信息联席会获悉，8月份，全国狭义乘用车 (轿车、MPV、SUV)产销量分别为970万辆和900万辆，同比分别增长 15.9%和5.1%，市场销售前五名依次是：上海大众、上海通用、一汽大众、东风日产、北京现代。

　　市场增幅预期有限

　　乘联会人士称，8月开局的汽车市场低于预期，由于供应充足和促销力度加大，汽车市场开始略有起色;部分厂家追赶产销进度，批发销量上升，月底最后三天的批发量近30万辆。乘联会表示，贵阳限牌使潜在用户恐慌性购车略有增加;为了备战“金九银十”，一些有实力、库存较少的汽车经销商开始增加库存;企业近期投放较多新车型，减缓了市场萎缩。这些因素使8月份销量同比和环比销量均为正增长，但零售量和批发量的同比增幅则比7月份低，经销商的库存数增加，说明市场没有向好迹象。但由于新车技术提升，成交价格提高，降低了汽车价格总体下降的幅度。

　　对于9月份车市情况，乘联会认为，9月底是三季度末，厂家压库存的力度会加大。近期国家把银行的三类保证金纳入存款准备金缴存范围，将冻结银行资金8000多亿元，货币进一步紧缩，压库存效果要比以前低，对生产和销售有不利的影响。“十一”黄金周前的9月一直是三季度销量最高的月份，在贵阳限购和节能车补贴可能近期取消的作用下，相比较于8月份，车市会实现增长，但缺乏更有效的推动力，增幅将有限。如果没有重大利好因素出现，9月份狭义乘用车零售数同比增幅可能进一步降低，但批发量和库存量的正增长会较为明显。

　　新能源汽车要长远打算

　　乘联会方面介绍，对于新能源汽车，按国家政策可以获得新能源汽车补贴的共分为四类：一是以内燃机为主要动力的插电插式混合动力车。乘联会分析认为，这种车价格高，普及难，如混合动力车都加插电装置，但不增加电池和电机容量，节能潜力有限，却可套取国家补贴，因此政策应当完善。二是以电动机为主要动力的插电式混合动力汽车，其价格较低，是天然的“自动档”，动力性经济性较好，因为在急加速时电动机、发电机和内燃机均可为车辆短时提供动力。是新能源汽车普及初期的主力车型。三是带增程器的电动汽车(包括氢燃料汽车)，在长途或冬夏用空调时比电动车实用。四是纯电动车今后价格将大幅降低，但续航里程短。乘联会表示，如果目前有充电条件且每日行驶里程短，纯电动车是首选。但冬夏用空调时耗电大，会减少续航里程，有待电池技术有更重大的突破，这样才能最终取代燃油汽车。

　　乘联会对新能源汽车提出如下建议：一是新能源汽车的研发初衷是用电能替代石油，用落后的发电装备进行全生命周期能耗计算，不能说明未来新能源车不节能减排。二是低速电动车极少有新技术，这些企业是想获得新技术推广补贴，还企图拿到汽车生产资质，这种情况如果不控制，将加剧汽车行业的混乱局面。三是减免税费会加速新能源汽车的推广，但新能源车的普及主要靠使用费、电池成本降低和使用寿命的延长。四是我国新能源汽车处于在试点城市示范运营阶段，新能源车进入普及初期，示范运营才结束，市场完全开放在“十二五”末。五是地方的补贴存在市场壁垒问题，造成新能源车推广速度缓慢。六是科技部应对今年没有明确公布地方补贴金额的城市，取消试点资格;对完全符合政策和标准的新能源车企业的产品设立全国试点通行目录。

　　乘联会还建议，扩大私人购车的试点城市数量，且要先公布地方补贴金额。平均油耗制度不应包括零油耗的纯电动车，因为它有减慢我国燃油汽车技术进步的作用。国家在新能源车的研发和推广上只应重点支持3-4家企业。新能源汽车要有长远打算，汽车低碳化是个渐进式发展过程，替代50%的燃油的目标如果在20年以后实现，就是巨大成功。