去年9月17日，新能源汽车推广应用补贴政策正式出台，第一批新能源汽车推广应用城市(区域)有北京、天津等28个城市(区域)。市经信委相关负责人向记者表示，今年1月27日国家正式批准苏州市入选新能源汽车新一轮推广的区域，苏州市立刻开始着手制订地方的配套政策，目前苏州的配套政策已经形成了一个初稿，正在报批的过程中。 

    随着去年底今年初包括苏州在内的长三角地区雾霾天数的增加，人们对大气环境的恶化越来越担心，汽车尾气被视为污染大气的主要因素之一，于是，社会上下对污染少甚至于无污染排放的新能源汽车充满了期待。

    Ａ 政策包打听

    在苏州购买纯电动车会获多少补贴

    相关政策形成初稿

    记者了解到，根据2013年国家对新能源汽车的补贴政策，符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车都会获得补贴，其中对纯电动车的鼓励十分明显。新能源补贴新政规定：乘用车以纯电行驶里程（R）为标准，插电式混合动力乘用车（含增程式）R≥50每车补贴3.5万元，纯电动乘用车80≤R＜150每车3.5万、150≤R＜250每车5万、R≥250每车6万元。而在购车时，消费者按销售价格扣减补贴后支付。

    根据此前《江苏省新能源汽车推广应用指导意见》，我省将按照国家补贴标准一比一配套补贴。也就是说，国家层面对购买纯电动乘用车者补贴6万元，省市财政还会跟进再补贴6万元，那么这也就意味着，苏州消费者如果购买纯电动汽车的话最高或可获补贴12万元。

    对于苏州地方补贴的金额，该负责人表示，政策出台以后，应该说，消费者购买新能源汽车，可以享受补贴政策，政策中会对补贴的标准，跟申领的程序会做出明确的规定。

    Ｂ 苏州新能源公交车规模逐年扩充

    今年要新增６０辆纯电动公交车

    技术也在一步步走向成熟

    我市推广新能源汽车从公共交通领域起步，到目前为止，新能源公交已经颇成规模。

    我市唯一一辆正式在线运作的纯电动公交车为301路，列车编号“1-1001”，购入时间为今年初。

    昨天上午11点10分，记者在“市立医院东区”的公交站台乘上了这辆被绿色覆盖的“绿色公交”，与普通的燃油车不同，因为完全依靠电能驱动，该车在起步时非常稳当，噪音也明显小了许多。

    “这车首先是零污染排放，同时采用无级变速，驾驶起来相对比较轻松。”市公交公司副总工程师顾建苏解释说，这辆纯电动车每天跑2个班次（早上和下午各一班），1个班次为3趟来回，即从始发站“苏州乐园”站出发至终点站“向阳桥”站后，再回到“苏州乐园”站连续3次，全程约110公里。对方告诉记者，这么一趟跑下来，车子大概还能保留50%~60%的电量，不过考虑到电池寿命及行车稳定等多方因素，每行驶完一个班次，车子都必须开往邓蔚路上的充换电站上充电，且充电时间保证2~2.5小时。

    除了纯电动，该公司还有不少油电混合的新能源公交。顾建苏表示，油电混合的车子是2年前开始运行的，至今一切良好，无论是驾驶员还是乘客，对车子的性能均表示满意。

    根据测算，普通的混合动力公交车能节省约30%的燃油或天然气，而今年我市有望推广的插电式混合动力公交，节油率最高可上升至50%，节能环保效果非常可观。

    “截止到今年1月底，我们的公交车里，超过四分之一已经用上了新能源，到年底这一比例会继续提升，有望超过35%。”

    据了解，苏州的新能源公交车全部产自苏州金龙客车有限公司。该公司新能源室主管熊金峰称，混合动力的新能源车技术相对成熟，而301路的那辆纯电动公交为第三代产品，无论是整车控制系统还是电能效率均有所改进。

    确实，近年来，在新能源公交车在技术上在逐年成熟。“和高新区公交最早试用的327路纯电动公交车相比，刚上线2个多月的301路车电耗比它下降10%~15%。”他说，“按照计划，今年我们要生产50辆纯电动公交给各公交公司，用于苏城的中心线路。”

    此外，熊金峰也提到了苏州今年有望推广的插电混合动力公交车，这又是一种新技术的应用。他介绍说，该车采用了“电池+电容”的全新理念，提高了原本油电、气电混合动力车的电能占比，相比纯电动的则保证了行驶里程。

    市客管处公交管理科副科长祝海荣告诉记者，目前，苏州共有新能源公交车1054辆，包括油电混合（150辆）、气电混合（109辆）、纯电动（1辆）和LNG天然气（794辆）4类车型，而今年市交通局计划再添置600辆新能源公交，首次加入“插电混合动力”的公交车。

    不过，与普通公交车相比，新能源公交车的成本还是相当惊人。市公交公司副总工程师顾建苏介绍，普通一辆燃油公交车出厂价只有６０万至７０万，而纯电动公交车的出厂价是１９０万/辆。

    Ｃ新能源小轿车在苏州尚未真正起步

    车价偏贵、没有充电桩是两大障碍

    记者调查发现，在苏州的车市当中，经营新能源汽车的4S数量为数不多，由由丰田是其中的一家。总经理谢建宏告诉记者，虽然2005年混合动力型普锐斯已经来到苏州市场，但这么多年下来，销售情况一直很平淡，店里每个月也只能卖一两台，而且车型只有两种。“虽然现在已经是第二代普锐斯，技术也升级了很多，但市场反应不尽人意，全国的销量也只有一千多台。”

    谢建宏表示，这些屈指可数的消费者当中，以本科学历以上或“海归”居多，“这些车主对新概念、新技术很关注，同时他们也拥有很强的节能环保意识。”谢建宏告诉记者，普锐斯的节油比例达到30%，在油耗费用上可降低不少开支。别看在国内油电混合型普锐斯受欢迎度不高，但在美国和日本，普锐斯是新能源车当中唯一量销的车型。

    与普锐斯的冷遇不同，同属于日系车的雷克萨斯在苏州就“混得不错”。常隆雷克萨斯销售顾问印玉刚告诉记者，2013年该店平均每月能售出约30台油电混合动力汽车，占整体销量的30%。印玉刚分析认为，选择新能源汽车，先决条件是消费者要有很好的节能环保意识，雷克萨斯CT200h的百公里工程油耗只有4.6升，实际油耗也在4到5升之间，与普通车型相比油耗降低50%，在节能效果很突出。除此之外，这款车的百公里气体排放只有102克，大大缓解了对环境的压力，对于这一点，昨天刚从这家店里提车的沈坚勤先生就很看重，他表示，保护环境并不只是国家的事，作为车主，也应该为此出一份力，而且作为新能源汽车，这款车价位并不高，与其花二十多万买其他汽车，还不如花差不多的价钱选择这个品牌。

    据了解，普锐斯与雷克萨斯CT200h因为是新能源而在车价上相对于燃油车要贵１０％，不过其油耗则分别下降３０％和５０％。

    “其实雷克萨斯也有纯电动汽车，只是由于充电设施不够健全，在中国难以推行。在国外，因为配套设施比较完善，很多家庭都选择美国新能源汽车特斯拉，特斯拉公司也会为车主在家里安装一个充电桩，而中国远没有发展到这一步。”

    Ｄ新能源车充电设施公交为先

    小轿车的充电配套仍在“内部测试”

    显然，苏州在发展新能源汽车方面是“公先私后”的，苏州的新能源公交车之所以能跑起来，主要在于相关配套在跟进。

    在采访中，记者发现，新能源汽车特别是纯电动车如果要进一步推广开来，充电问题是摆在大家面前的一个大问题。顾建苏就表示，因为每天车子都要耗费5个多小时充电，如果这车在全线推广，势必会给公交车的正常运营带来一定影响。 

    记者从市供电公司了解到，目前苏州只有在高新区邓尉路上有一座大型的充换电站可供公交车充电，2010年9月正式投运，是苏州第一座电动汽车充换电站。

    不过，记者了解到，苏州在电动小轿车的配套建设中也并非为零，而是进行了内部尝试。在沪宁高速阳澄湖服务区有一个小型车换电站，苏嘉杭高速公路白洋湖服务区有两个小型车换电站目前正在试运行中，暂时还没有对外开放。这三个换电站针对电动小轿车提供换电瓶服务，电动小型车只需将旧电瓶换成新电瓶即可，但一切都在尝试之中。

    对于今后充电配套的建设，市供电公司相关负责人向记者表示，首先还是会优先保证公共领域，为社会大众服务，如电动公交以及未来有可能出现的电动出租车，“目前我们的设想是和公交线路结合，在公交首末站设置充换电站便于公交车充电。”而对于今后市民个人可能使用的电动汽车，该负责人向记者透露，此前曾和市相关部门商议过是否能在以后新建住宅区过程中增设充电桩这一个部分，不过目前还没有定论。

    Ｅ新能源机动车一旦推广

    尾气污染物将大量减少

    新能源机动车的推广对环境会带来什么样的影响和变化？记者采访了市环保局机动车排污防控中心科科长颜允平，他首先向记者分析了燃油与燃气中尾气污染物的区别。

    “汽油和柴油中，含有大量的硫化物、氮氧化物、烃类物质，加上驾驶过程中不少情况会发生不完全燃烧，燃油车的尾气含有大量的碳氢、一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物、二氧化硫、颗粒物（包括PM10、PM2.5）、可挥发的烃类等。”

    相比之下，天然气的组成主要成分为甲烷，另有少量其他烷类物质，燃烧后产生的主要成分为水蒸气、二氧化碳、少量的一氧化碳和氮氧化物。

    颜允平说，污染空气的二氧化硫、氮氧化物和颗粒物、可挥发的烃类都大幅度减少，一旦新能源能在机动车上广泛使用，对降低酸雨率、减少灰霾天肯定能起到积极作用，“至于纯电动车，尾气肯定是零排放的，只要注意废弃电池的处理能正规化，现在车子上用的基本为锂电池，完全可以做到无害化处理的。” 

    Ｆ 新能源汽车产业链上个股都将受益

    充电桩为新能源汽车炒作加码

    在新能源汽车方面，股市的前瞻性表现无疑。随着环境问题，特别屡屡出现的雾霾让人无比烦躁后，A股上的新能源汽车概念的相关个股又让关注此类股票的股民燃起了斗志。而近期，又有消息称美国电动车巨头——特斯拉公司近期已接触了国家电网的下属公司国电南瑞，就特斯拉在国内的充电业务合作进行了洽谈。

    “新能源汽车概念是环保这个大主题派生出来的投资方面，从组成来看可以分为整车、充电电池和充电桩。”安信证券投资顾问沈方超说道。

    3月7日，充电桩概念相关个股表现抢眼。截至当天收盘时，板块平均上涨3.64%。个股方面，动力源涨停，万马电缆大涨9.75%，中恒电气涨7.57%。另外，电池这一部分也是一波未完，一波又起。锂电池相关概念股刚刚回调，氢液流电池与锌溴液流电池就成为全世界关注焦点，A股市场中，相关概念股华昌化工3月5日-7日收获连续三个涨停板，同济科技也在3月7日涨停收盘。

    近三年，随着特斯拉这个电动车巨头在美股上的出色表现，也带动了A股市场上相关个股的活跃，以及人们对于新能源汽车概念的关注。券商分析师表示，随着政策的驱动，未来两三年内新能源车销量预计能达到5万-10万辆，“当然，新能源汽车产业链上的相关个股也将受益。”

    记者手记 

    我们希望的
 
    不仅是油电混合

    以前喜欢骑着自行车在苏州这座并不大却十分隽秀的城市里穿行，享受着拂面的微风和蓝天白云。但近两年，却发现苏州时不时会进入“雾都”模式，一位常住海边的朋友去年来苏州时正好是PM2.5连续爆表的时候，临走前他皱着眉头说：“苏州变了。”

    无论是从节约能源还是环境保护的角度来看，推广新能源汽车绝对是件好事。不过采访中记者发现，想要把新能源汽车在全市范围进行推广，其难度不是一般的大，正如一位4S店负责人所说，“2010年就听到传言有补贴政策，可一直没有确凿消息。”可见，政府部门、厂商、车主都很想做好这件事，奈何各方面条件都不成熟。

    认为“购买成本较高和政策补贴缺乏”是记者听到最多的声音。作为新能源汽车发展道路上的“拦路虎”，如果价格居高不下，纯电动汽车也许永远不会在中国扎根下去，而我们最多也只能停留在“油电混合”的层面上，燃油汽车会一直“喝”着存量有限的石油。毕竟，纯电动汽车实在不便宜，不是一般家庭能消费得起的。

    一辆成功的纯电动汽车，背后离不开连点成片的充电站。此外，车主的可选性也很重要，如果有更多的品牌一起推进新能源汽车，消费者就不会只能挑选少得可怜的几款车型。

    不过这些事儿应该也不会让我们等太久，毕竟苏州的公共交通已经先行迈出了步子，“戒油”的汽车或许比想像中早一点开到老百姓家里。