在日前结束的第七届山东国际自行车电动车及零部件展览会上，共有100多家整车和零部件电动汽车企业参展，创7年来新高。然而细心人可能发现，济南市一家比较知名的电动车企业缺席了，据说是因为配套厂家出了问题。实际上，静下心来回想一下，火热背后，电动汽车发展过程中还存在不少亟须补齐的短板。

　　其中，一个最直观的印象就是企业散、乱、小，产品雷同现象严重。经济导报记者观察发现，除了时风、比德文、福田、唐骏等电动车知名品牌企业外，展会上绝大多数都是近年来涌现出的不知名的乡镇和民营小企业，据了解，这样的企业仅山东“一两年内就冒出了上百家”。虽然个别的也有所谓的“独门绝技”，但大多数还停留在购买车壳回厂拼装的低级发展阶段，甚至个别大厂也没能“免俗”。这就导致电动汽车几乎是一个模子刻出来的，要么“呆头呆脑”，要么“山寨”奔奔MINI、比亚迪F0、奇瑞QQ 成风。

　　更令人担忧的是，山东电动汽车厂商几乎没有任何核心技术，最重要的电池和电机系统几乎全靠外购。据了解，山东电动汽车有整车生产能力的厂家很少，一些大厂即使号称“集冲压、焊装、涂装和总装四大工艺为一体”，但一谈核心技术或是所用组件就 “色变”，也往往以“机密”为由而拒绝谈论。比如，电动汽车用锂电池和无刷电机会大大提高使用寿命，但由于成本过高和技术瓶颈，目前大多数企业仍然采用铅酸蓄电池和有刷电机，导致产品技术含量较低，缺乏市场竞争力。

　　管理方面也很令人纠结。尽管国家和地方大力支持新能源汽车发展，有些地区电动汽车也被默许上路。但毋庸讳言，大多数地方特别是大城市，电动汽车的容身之地仍然十分有限。由于列入国家乘用车目录的电动车企寥寥无几，导致绝大多数电动汽车无法挂牌上路，只能以“老年代步车”等打擦边球的方式艰难生存。中消协日前发出警示称，由于存在严重安全隐患，要严厉查处和遏制老年代步车的违法违规问题，电动汽车的尴尬处境可见一斑。此外，充电设备缺乏等因素也制约了电动汽车发展。

　　山东是我国电动汽车的发祥地，汽车工业基础并不弱，同时拥有庞大的成倍增长的消费市场，有理由和实力将电动汽车产业做得更“瓷实”。这一方面需要相关扶持政策更给力，更重要的是企业不能急功近利，要舍得下大工夫练好内功，着力研发核心技术，进行差异化竞争。