汽车尾气一向是被人们视为环境公害，而被视为零污染的电动汽车最近却很难再街上看见，早在3年前国家就出台鼓励电动汽车的措施，但消费者对购买新能源汽车的兴趣仍然很低，记者从中国新能源汽车有关部门调研结果显示，两年来25个示范城市共推广示范车辆27432辆，其中在服务领域23032辆，私人购买4400辆，而受补贴的北京市和长春市私人购买则为零。
　　其实早在2010年5月国家就出台了电动汽车补贴细则，第一类为“节能车”。对不可外接充电的混合动力车型，政策会将其归入“节能车”范畴，补贴金额统一为3000元。 第二类为“插电式电动车”，即纯电动模式的插电式车，补贴金额最高5万元。 第三类为“纯电动车”，补贴金额最高6万元。
　　目前国内纯电动汽车销量普遍在公务用车和出租车领域，中国工业汽车协会公布的数据显示2012年我国新能源汽车生产12552辆，其中11241辆为纯电动汽车，其中私人购买占的比重较少。
　　数据显示电动汽车的破冰之旅并未消融，政府大张旗鼓的鼓励新能源汽车发展，为何电动汽车市场遇冷，据中国汽车协会据显示，2012年我国新能源汽车生产12552辆，销售新能源汽车12791辆。与规划的目标有相当大的差距。消费者对电动汽车及油电混合动力汽车关注度很低，鲜有人问津。
　　究其原因无非两点：一是对电池续航能力心存担忧，二是价格比常规燃油车贵了50%.
　　此外，充电设施配套不够，更进一步削弱了大众对新能源汽车的关注度，上海市民曾先生说，只要充电设施的密度能够达到加油站的十分之一，他会毫不犹豫的购买。
　　因此，只能先从公共交通用车、公务用车入手，推进新能源汽车上路，卖到老百姓手里，这正是当下最棘手的问题。