受到各方强烈关注的广州汽车“限牌令”细则日前开始正式实施，试行期间，全市中小客车增量指标为12万个，并按照1：5：4的比例配置。具体来说，10%用于新能源车，50%用于普通车摇号，40%则用于普通车竞价。

　　广汽集团研究院控制工程首席总工程师徐吉汉表示，广州限牌细则将助力汽车产业向新能源转型，五年内，或真正迎来首轮混合动力产业化浪潮。但按照新能源汽车发展规划以及发展趋势，以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向。这对广州来说，亟待解决充电桩等配套设施建设。

　　记者调查发现，目前只有一座充电站在正常运营。这对广州来说，新能源汽车推广仍显得任重道远。

　　现状：仅一座纯电动车充电站在运营

　　继北京，上海之后，广州也加入实施汽车限购政策的城市。此限购令一出，广州市一年内中小客车增量瞬间变成了配额制。

　　试行期间，全市中小客车增量指标为12万个，按照1：5：4的比例配置，即1.2万个新能源车增量指标、6万个普通车增量指标以摇号方式配置，4.8万个普通车增量指标以竞价方式配置。新能源及节油率超过20%的混合动力中小客车纳入环保车范畴，并可获政府补贴1万元。为新能源汽车的市场推广再加一个重要砝码。

　　新能源车与广州限购的碰撞，究竟会擦出怎样的火花?记者调查发现，目前广州在售的三款纯电动的新能源车，分别是比亚迪的e6，另一款是上海通用雪佛兰的VOLT，还有一款是日产的Leaf。这三款纯电动车的售价均价在40万元左右，加速性能、续航里程等等方面的性价比并不高，导致问津者少。

　　影响纯电动车销售市场的另一个原因是，实际使用起来并不是很方便。

　　广州的停车场几乎没有提供插座充电。记者走访发现，在广州，充电站只有三座，两座在亚运城，另一座在大学城。其中，位于亚运城附近的两个充电站现处于闲置状态，只有位于大学城的充电站在正常运营。但是这个充换电站的服务对象也仅是381路和801路两条线路共26辆公交车。

　　值得一提的是，发展新能源汽车，广州雄心勃勃。在《广州市新能源和可再生能源发展规划(2008-2020)》中计划至2020年，广州省市汽车行业生产各类节能和新能源车达到年产80万台，新能源汽车行业产值达2400亿元。到2015年，广州市将建成公交充电站61座(包括慢充站38座，快充站23座)，公共充电站54座(均为快充站)，慢充充电桩80110个(不含公交慢充桩)。

　　趋势：以电动为新能源汽车战略取向

　　近日，《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》公布，规划指出，以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。财政部每年将提供10-20亿元资金支持节能与新能源汽车产业发展。

　　在电动车里程上，提出到2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车最高车速不低于100公里/小时，纯电驱动模式下综合工况续驶里程分别不低于150公里和50公里。在电动车节油性能上，到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。

　　《规划》同时要求产业化取得重大进展。提出到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。

　　对此，广汽集团研究院控制工程首席总工程师徐吉汉告诉南方日报记者，相对纯电驱动而言，油电混合动力技术因具备较长的续航里程，且相对安全与稳定，被更早地投入应用到市场，五年内，或真正迎来首轮混合动力产业化浪潮。但按照发展规划以及发展趋势，以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向。

　　徐吉汉建言，广州发展新能源汽车，亟待一个可执行的发展规划，从而能彻底解决新能源汽车发展过程中的困境。比如，充电桩的建设等等。

　　据悉，充电站不同于加油站，单纯一套快充设施，造价就在3000万元左右，在目前已有的加油设施基础上改造一套快充设施，要价至少600万元。这还没包括昂贵的地价。南方电网、中石化和中石油，是已知的有实力进行充电站建设的投资方，但却没有最终确定归属权，故而充电站建设一直未起步。

　　样本：深圳新能源汽车超过3000辆

　　值得一提的是，新能源汽车示范推广工程进行得如火如荼，试点城市不断增加。

　　新能源汽车“十城千辆”示范工程自2009年开始实施，至今示范城市已由最初的13个城市增加到25个城市，示范推广城市不断增加，整体示范运营已经初具规模。同时，深圳、杭州、上海、合肥、长春、北京等6个试点城市私人领域购买新能源汽车补贴方案的出台，进一步加快新能源汽车市场启动的步伐。

　　据中国汽车工业协会统计数据显示，截止到2011年底，示范运行25个城市累计投入9414辆新能源客车;今年上半年汽车整车企业销售新能源汽车3525辆，其中：纯电动汽车3444辆、插电式混合动力汽车81辆。距离《规划》目标还有距离。示范运营效果参差不齐。而且主要是出租及公交系统，私家车凤毛麟角。而业内认为，由于公交系统容量有限，私家车才是实现《规划》目标的主力。
　　但也不乏涌现出了一批示范效果较好的城市，例如：深圳、杭州、北京等。

　　比亚迪销售公司总经理助理李云飞介绍，在私人试点的6家城市中，仅深圳与杭州拥有较为完善的补贴细则和具体实施办法，其它地区还仅停留在政府研究方向阶段。

　　从保有量看，深圳的新能源汽车保有量目前已超过3000辆，居全国之首。2012年，深圳还将新增2000辆新能源汽车，包括1000辆新能源公交车、500辆纯电动出租车和500辆新能源公务车，这1000辆公交车原则上将全部采用纯电动车。深圳市长许勤也公开表示，到“十二五”末期，深圳将有50%以上的公交车换成纯电动汽车，并同步推进公交车充电站建设。

　　除了政府投资混合动力公交车的充电站，深圳还为出租车、公务车、私家车充电站引入南方电网、普天海油等社会资金，目前已经建成了将近10个大型公共充电站，规划目标则是2012年底前达到25个。据了解，其中仅南方电网的投资就达10亿元。