在深圳谈混合动力，雷克萨斯中国副总经理郎立新显得兴致盎然，因为深圳是国家发改委点名的“五省十市”低碳示范城市。这里也曾是他工作的主战场———2005年他担任过一汽丰田华南区的总监。 

    6月7日，郎立新在深圳车展接受南都记者采访时，首次透过了雷克萨斯混合动力发展中期目标：“用不了3年，混合动力在华销量将占到50%以上”。 

    政府“扶正”混合动力？ 

    在国产这个问题上，其实在北京车展郎立新接受媒体采访时已有暗示：“你们期待发生的事情，一切都有可能。”而上周，郎再卖起关子：“我们对国产化还没有明确的时间表。” 

    而有关坊间传说“年销10万辆才国产”的传说，郎立新表示，销量只是一方面因素，雷克萨斯更看重中国市场提供的好机遇，他表示：“雷克萨斯对中国市场抱有很大的信心，相信未来还会有长期的发展。”而信心的来源，正是丰田系的杀手锏———独步江湖的混合动力技术。 

    政府在经历了对混合动力、纯电动的试验路径后，未来又将调子重新定在支持混合动力上，混合动力“失宠”的地位开始“扶正”。 

    丰田云动计划的发布，真正地踏准了中国政府对混合动力重新扶持的鼓点。郎立新表示，“日本、美国等重视环保的国家都会有很强的政策去支持环保技术的应用，尤其在汽车方面。这是未来的发展趋势，在中国出现政策支持也只是时间问题。” 

    未来对汽车的产业扶持政策上应该会强调两个方面，一是新能源，另一个是环保。而郎立新认为作为全球首家坚持研发混合动力技术的豪华车品牌，雷克萨斯经过20年努力，现在已到收获期。 

    记者获悉，新能源车发展方面今年出现一系列大变化———欧系车也投入到混合动力车型的发展上来；从各大汽车厂商公布的计划中可以看到，混合动力车型即将大量上市；而在成熟市场如日本，雷克萨斯混合动力车的销量占比高达80%.(来源:南方都市报 南都网) 

    雷克萨斯的混合动力元年 

    早在2005年推出第一款混合动力车的丰田，似乎经过近8年的蛰伏才迎来了当前的起飞。“我个人估计2年左右在中国就会出现混合动力急速发展的转折点。”郎立新说。 

    今年1-5月份中国市场，雷克萨斯混合动力车型占总车型销量的24%，这个数据大大超出它们在年初制定的占比15%的计划。而功臣正是2011年10月上市的C T 200h，该车是首次进入中国的紧凑型豪华车市场唯一的油电混合动力车型，28万不到的定价，紧逼同级别汽油车，给力的定价成为雷克萨斯扭转局势的转折点。 

    雷克萨斯将2012年定义为“混合动力元年”，除已上市的CT200h、RX450h、旗舰产品LS600h外，雷克萨斯在本月将推出全新一代G S450h，下半年还有E S 300h，这样的混动产品阵营在行内无出其右。 

    未来会否全线导入混合动力版本，郎立新表示：“以后雷克萨斯产品线当中，所有核心产品线都将有混合动力技术产品。” 

    郎立新：新能源的定义早晚会清晰 

    记者：目前对新能源的概念还有争论，有人将混合动力纳入新能源的范畴，但也有人反对说只能算节能车。争论会否令政策摇摆不定？ 

    郎立新：我跟大家一样，对这个概念也不是很清晰。我相信政府总有一天会有更清晰的解释，这个时间不会太长。定义是人给的，纯电动、混合动力、新能源、节能车都是由人判断的。 

    记者：我们看到雷克萨斯亦针对中国市场推出加长轴距车，是否在本土化研发方面，有在华设研发部门的计划？ 

    郎立新：雷克萨斯ES250、ES300h、ES350的轴距加长了，外观和内部空间加大了，这个加大是针对中国人对豪华车的理解做的一个新调整。但真正了解车的人，不会过度追求轴距无限的加长。我相信以后很多观念会改变的。 

    雷克萨斯目前还没有在中国设本土化研发部门。当前，雷克萨斯让更多的设计师深入中国市场，了解中国各地的客户对车的外饰、内部空间的需求，并根据对其理解做出相应的变化，这种变化在以后的产品当中会有更多的体现。 

    记者：在日本、美国这样的成熟市场，混合动力销量如何？ 

    郎立新：日本10台车里面有8台都是混合动力，占到了80%.我再透露一点消息，目前C T取得很好的销售成绩，所以在后期一段时间内可能C T供求关系会变得紧张。混合动力车的发展不是一个线性的，在日本也是一样，日本1997年出现第一代混合动力车，到现在15年的时间，前几年才出现急速发展的拐点。我相信不超过3年也会出现这个拐点。