“如果把电力企业比作‘马’，把汽车制造企业比作‘驴’，目前中国大力扶持的电动汽车产业就是‘骡子’。因此，电动汽车要形成良性发展，必须先平衡好各方利益。”世界电动汽车协会创始主席兼亚太电动车协会主席陈清泉日前表示。

　　充电电价是电动汽车上市关键。北京房山在4月份投用的电动出租车充电站，车辆充电均按照工业用电标准收费，其成本比民用电价高出约60%。一些北京市民表示，未来建在社区、商场等公共设施周边的充电站，如能按照民用电价或更加优惠的价格收费，私人购买者的用车成本便会大幅降低，购买电动汽车的积极性势必会提高。

　　据了解，国内电动汽车发展的最大难题莫过于两大集团的重新评估，一个是汽车企业阵营，另一个是电力企业阵营。“电动汽车归汽车企业研发制造，充电站建设由电力企业负责，因此，不论在标准还是盈利方面，汽车企业和电力企业的利益平衡最为关键。”陈清泉说，能否设计出令双方满意的商业模式，并制定出让消费者接受的充电电价，是电动汽车上市推广的关键因素。

　　从世界范围看，目前已经进入电动汽车领域的企业众多。通过分析比较，陈清泉认为，相比美国、日本、德国等汽车强国，我国政府对新能源汽车的扶持力度最大。

　　根据国务院今年4月份通过的《节能与新能源汽车产业发展规划》，争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆；新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平。

　　“目前，各级政府对电动汽车购买补贴的力度很大，但各地对个人购买电动汽车的优惠政策迟迟没有出台，同时，市场上还弥散着一种情绪，认为电动汽车技术还不成熟。”陈清泉表示，目前国内一些企业已经研制出了可以续航400公里左右的电池，一项项技术突破叠加起来，为电动汽车的整体质量提供了保证。