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厦门起火事件追踪:锂电池用3年老化超负荷 公交集团全面排查涉及车辆

  • 2015-07-24 14:53
  • 来源:海峡导报

摘要:车子在静止时自燃,不排除有这种可能——起初电池热量大,但没有及时散热,后把某个薄弱的单元(电池)烧起来,引发自燃。

7月22日凌晨,一场火灾烧毁烧坏11辆公交车,最先着火的是一辆88路公交车。88路车,几年来多次出现冒烟、故障,虽然只是个别现象,但足以引起我们重视:

  作为第一代油电混合动力公交车,它们目前面临着什么样的问题?新能源汽车节能减排,是未来的发展方向,如何从技术和设计上改进,才能既安全又环保。

  据了解,公交集团已经开始全面排查涉及车辆,确保市民的出行乘车安全。

  追踪 又有一部车电池自燃

  7月23日下午,消防部门派出人员到湖里公交公司。

  湖里公交经过检查,发现一部同样型号的88路车有问题,供调查人员拆解、对比。

  和前天凌晨的火灾起因一样,这辆88路车锂电池昨天也是在静止状态下自燃,工作人员及时灭火。

  在调查人员的要求下,车上的锂电池组被拆解下来,抬出车外检查。锂电池组的外形像一个电脑机箱,拆开以后,内部由几十个小电池组成。

厦门起火事件追踪:锂电池用3年老化超负荷 公交集团全面排查涉及车辆

◆公交车自燃后拆下的锂电池

  记者看到,其中有17个电池被烧焦,颜色从银灰色变成焦黑色,最严重的是三个小电池,表面已经被烧穿,部分表皮发灰。对于自燃的原因,现场的人员称要等待结果。

  档案 88路属油电混合一代

  88路车属第一代油电混合动力车。据了解,2011年厦门公交集团陆续采购一批油电混合动力车型的公交车,总共有386辆。其中,湖里公交公司有114部,分布在88路、108路、109路、311路和842路(已更换为新车)等。

  令人欣慰的是,自燃只是个别现象,也只在两部88路车上发生。导报记者查询发现,2014年、2013年和2011年都有车冒烟自燃,其它线路的车则少见。

  据两位不愿透露姓名的公交公司人员介绍,虽然都属第一批,不过其它线路的车和88路车不属于同一个厂家,具体原因还有待调查。

  体验 油混车爬坡竟然断电

  使用四年多以后,第一批油电混合动力公交车正遭遇电池老化,表现之一是没办法爬长坡。

  昨天15:38,记者搭乘109路,正好到达SM站,车上仅32名乘客。车子正处于爬坡,刚出站点就熄火了,仪表盘上的“电容电压”亮起红灯,电压不够了。无奈,司机只好停车充电。

厦门起火事件追踪:锂电池用3年老化超负荷 公交集团全面排查涉及车辆

◆爬长坡爬不动时,仪表盘的“电容电压”亮红灯

  几十秒后,司机尝试往前开车,开出10多米又停了。再充几十秒,开出10多米又熄火。一旁的乘客都急了,“师傅,是不是车坏了”。“有一次,晚上10点多,4部109路公交车全都停在这个路段充电。”司机告诉记者,充电一般要充一两分钟,如果车上人太多,加上开空调,回程开到石头皮山,也要充电。

  司机 锂电池用3年出现老化

  不只109路车出现爬坡断电。“这批车或多或少都有出现半路没电的情况。”湖里公交公司一负责人说。

  今年五六月份,常有842路公交车没电,停在海沧大桥上造成大堵车。一位公交司机说,88路车有时到线务局坡段也要充电。

  第一批油电混合动力车是这么设计的:车速高于20公里/小时,汽车“多余”的热能,自动转化为电能储存在电容里;车子刚起步、低于20公里/小时,便使用电能。

  但是,充满电的电容,只能供汽车3到4次起步。由于设计原因,司机无法手动切换成柴油,只好停车充电。“大概用到3年以后,车子走了20多万公里,电池出现老化,爬坡才会断电。”一位司机解释道。

  公交集团

  全面排查,确保乘车安全

  7月22日,公交方面召开了安全生产工作紧急会议,通报火灾事故,部署工作方案。

  公交方面已要求厂家对所有涉及车辆进行排查检测,已经停驶的40多台车辆拆除电池。在线路上运营的其他车辆,分批次排查、检测及整改,优化车辆电池结构,联系厂家技术改造,确保乘车安全。

  排查期间,将从其他线路增调公交车等,保证在车辆排查期间,公交正常运营和市民出行不受影响。

  公交业内人士介绍,他们正在严格按照安全例检的检验项目,逐一检验,重点排查停车场、油库、仓库、修理车间、长途客(货)运站、公交首末站、油电混合动力、CNG公交车、LNG公交车以及人员密集场所的安全隐患,重点检查新能源车辆的电源系统。

  专家

  电池老化超负荷有可能引发自燃

  针对锂电池老化和自燃的问题,记者昨天咨询了厦门理工学院机械与汽车工程学院的一位老师。

  他解释,公交车断电,电池电压低,表明超出了电池的正常工作范围,电池反复充电超出界限,容易损坏。

  他介绍,公交车上的锂电池组是一格一格的,频繁超负荷运作,可能会导致一些小单元(电池)损坏,损坏后再充电,便出现问题。一个个电池串起来,其中一个电池坏了,会影响到其它的电池。

  他分析,车子在静止时自燃,不排除有这种可能——起初电池热量大,但没有及时散热,后把某个薄弱的单元(电池)烧起来,引发自燃。

  有一个细节,锂电池运作时温度极高,有一次一部公交车抛锚,后查出原因是排气扇难以散热,把车上冷气引入后,问题才解决。

  不过,电池会不会自燃,还得看车子熄火后,有没有在充电;锂电池的电池管理系统是否精准显示,有没有报警,有没有被及时发现。

  评论

  谁也不想出事事来也不必怕

  湖南卫视主持人汪涵在《我是歌手》上,说了一段话:没事儿不惹事儿,事儿来了也不怕事儿。

  有人担心,报道公交车自燃,会引起市民恐慌。我觉得是多余的,从厦门以往的数据乃至全国的案例来看,自燃的不只是公交车,普通汽车也会自燃,不只是油电混合公交车冒烟,普通公交车也会。

  谁都不想看到公交车冒烟,但现在有车子半夜自燃了,事儿来了,那也不要怕事儿。掩盖,反倒会滋长恐慌。

  一个事故产生,至少有以下几个环节没有做到位,产品设计、制造、检验、使用、维护和管理等。正视,就是不回避,敢担当。正视问题,从每个环节入手,积极调查,排除隐患,举一反三,把新能源汽车做得更好,为城市节能减排做出贡献,这才叫干正事儿!


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