中国车企正面临新能源中长期路径的重大抉择。面对混合动力轿车销量急速攀升、纯电动汽车乏人问津的现状，多位车企高层表示，受多重因素影响，纯电动汽车大规模普及化难度较大。

    纯电动汽车质量不稳定，是阻止纯电动汽车产业化的重要因素之一，影响汽车质量的最关键因素是电池。据了解，第一代用于纯电动汽车的锂电池口碑不佳，曾多次出现自燃、爆炸等事故，因此多家车企不敢透露使用了锂电池，仅对外称为铁锂电池。

 
    知情人士在接受记者采访时表示，市面上的电动汽车多为电动样车，和工业化后的成品有较大不同。 

    手工打造几辆电动样车，可以保证较高标准的技术数据；但工业化大生产后，不少电动汽车的质量将大打折扣。 

    多位海外技术专家质疑电动汽车的稳定性。72岁法国电动车技术老专家Jeam Baptiste Michel指出：“电动车的技术不是最难的，最难的是需要一个市场验证的过程，否则你一个电动车公司告诉我你的技术如何先进，续航里程有多长都没有任何意义。如果有一个公司的电动车100辆，在深圳一个城市跑一年不出问题，那才能基本说明车辆没有问题。”退休前，Michel一直任职于法国标致雪铁龙集团的电动车部门，上世纪八十年代就曾与中国方面交流电动车技术。

 
    稳定性不过关将带来一系列连锁反应。业内专家认为，首先，一旦产品发生类似燃烧，爆炸等问题，品牌将毁于一旦。其次，电动汽车质保期内的售后返修率过高，导致售后维修成本居高不下。如果批量生产的稳定性没有达到一定的高度，将给企业造成无法承担的损失。有一组数据显示，传统汽车在质保期的返修率是3%左右，而电动车在质保期的返修率是10%。 

    除纯电动汽车自身质量存在缺陷外，外部配套也在一定程度上制约了纯电动汽车市场需求。通用汽车中国公司汽车电气化战略执行总监白雷蒙就指出：“新能源汽车产业链核心包括车厂、电池厂和营运商三大部分，任何一部分都没办法单独自行开拓市场，三者必须整合、形成完善的服务系统，既针对使用者提供体验服务，又有效监控电池的安全。”白雷蒙认为，纯电动汽车的大规模产业化，必须三管齐下，即产业研发提高电动汽车技术、形成完善的充电设施，并需要在初期发展时选择适当的营运模式。 

    德国University of Applied Sciences FHDW汽车中心主任Stefan Bratzel教授认为，目前全球电动汽车技术还有较大提升空间，尤其是发动机和变速箱技术。他甚至开创性地表示，电动汽车不仅仅是把发动机换成电池，而是形态的变化，驾驶体验的变化，甚至不排除未来电动汽车不再是四个轮胎的汽车。 

    此前，大众汽车的一项考察显示：在电池成本及国家电力结构改变之前，电动车仍非“中国车主开得起，用得好”的产品。尽管纯电动汽车比传统汽车节能环保，但其全产业链反而造成了更多污染。如，纯电动汽车的碳排放量高于传统在售汽车。目前，中国70%以上依然采用火力发电，发电过程中产生的二氧化碳排放量较高，电动“高尔夫”的碳排放量亦高出在售的1.4TSI发动机的“高尔夫”。而事实上，其他品牌的车型也存在同样问题。

编辑：舟晨