近日，记者了解到，由于车主使用习惯、充电桩建设、车辆上牌、维修保养等问题亟待解决，目前新能源车在上海市场只占很小的市场，已上牌的新能源车只有10辆左右。“要培育起成熟的消费市场，至少还需要3至5年时间。”上海国际汽车城的零部件专家石化说。

　　充电至少15分钟比加油慢

　　在展会现场，不少观众都提问：“用电的车万一半路上没电了怎么办？”记者了解到，和一辆普通汽车只需要三五分钟即可完成加油不同，一辆纯电动车在专门充电站充电，至少需要15分钟至半个小时，而且只能充80%左右的电量，对于讲效率的都市人来说，这是个不容忽视的问题。如果车主选择在家使用220V电源充电，虽然能充满，但这需要8个小时左右的时间，还是与汽油车有不小的差距。

　　“目前在上海国际汽车城示范区范围内，已经安装完成45个充电桩并投入使用。”国际汽车城负责人严颖颖告诉记者，纯电动车在嘉定范围内行驶，已经可以保证随时随地能充到电。不过，她也坦言，在上海中心城区内，充电桩的建设还远远不够。

　　建议停车场改装电路供充电

　　据悉，嘉定区政府与上海市电力公司签署协议，至今年年底，770个充电桩将建成运营，同时5至6个换电站和加氢站将进入实质建设并部分投入运营。这意味着，电动汽车的“粮食补给”问题将逐步得到解决。

　　嘉玛汽车公司总经理毛小同指出，由于多数车主不会将车停在家门口而是在停车场，不可能拿拖线板充电，而国内的物业大多不允许改变停车场电路，也给车主带来不便。毛小同建议效仿香港做法，为电动车主免费改装停车场物业的电路设置，方便车主及时充电。

　　充电桩标准不一带来不便

　　工博会上，有来自ABB、西门子、上海普天、九隆电子等多种配套设施厂商生产的充电桩、电机、电池等产品，其中仅充电桩就有6种。而这6种充电桩的电压、充电时间、甚至付费方式都不同，有的是用专用的充值卡付费，有的是现金交费。据了解，各车型对充电的要求也不同，有的纯电动汽车采用“插电式”，电力耗尽后需要找个插座充电；有的纯电动汽车需要采用直流电桩充电；有的则需要交流充电桩。

　　业内人士透露，由于目前纯电动车大多还在实验过程中，量产的很少，各汽车厂家电池规格不一，包括充电接口也不尽相同，导致各地的充电设施都只能各自为政。

　　据知情人士透露，《纯电动车标准纲要》目前已上报国家标准委，年底前有望出台。《纲要》共有40多项，汇编成四册，经国家标准委认可后即可颁发。

　　据介绍，在全球围绕电动车充电机制开展的研究基础上，国际电工委员会将制定统一的国际标准，对各个国家的各种电力基础设施做出规定，避免全球不同地区因纯电动车业务互不兼容而造成的风险。

　　新能源车维修保养点太少

　　维修难是纯电动车面临的问题。记者在工博会新能源车主调查报告上看到，不少车主都不知哪里能修车或进行电池保养。

　　业内人士告诉记者，电动车的电池寿命一般为16万公里，也就是7年左右。从电池保养角度来说，车主自行在家慢充更好，如果一直快充会缩短电池寿命。不过，由于相关标准未出，电动车机械原理与汽车完全不同，维修、保养网点的建设也处于“摸着石头过河”的阶段。

　　记者昨天自上海国际汽车城获悉，今年11月，一家专业的新能源车维修、服务响应公司即将落户安亭。据了解，这家公司可以维修目前已经上市的荣威、奇瑞、众泰和比亚迪等所有新能源车型，而且还将推出快速处理、实时响应的业务。该公司将逐步把服务范围拓展至全市。

编辑：舟晨