因向美国市场的供应减少，松下能源北美公司负责人Allan Swan近期表示，将2030财年的电动汽车电池生产目标下调至150GWh，较此前的200GWh减少约30%。

同时，松下还将推迟其在北美建设第三座电池工厂的计划。

松下此前曾宣布，将在今年3月底前就第三座北美工厂的建设做出决定，但这一决定却没有消息。直至此次明确提及，称在今年年底前不会宣布关于这座工厂的消息。

松下全球CEO楠见雄规也在接受媒体采访时表态，松下的电池业务必须专注于提高生产率。

01 欧美转型遭遇“逆风”

事实上，松下的决定与欧美电动汽车需求降温的趋势不无关联。

进入2024年以来，欧美电动汽车市场的“寒气”愈发明显。

欧洲相关机构近期市场调查显示，仅不足30%的欧洲消费者计划购买电动车。

消费者的热情正在逐渐褪去，通用汽车、福特、保时捷、奥迪等多家欧美车企密集宣布放缓电动汽车进程，相关投资及布局缩水。

沃尔沃可以说是是最早提出电动化转型的车企之一。但就在近日，沃尔沃CEO却表示：完全向电动化转型需要时间，将继续对插电式混合动力和MHEV动力系统进行投资。

奔驰也早已宣布放缓电动化转型，将此前定下的“2030年在条件允许的市场全电动化”的目标改为“到2030年电动车销量将占奔驰整体的50%”，并计划到2027年推出全新的内燃机车型阵容。

美国市场中，松下的重要客户特斯拉不再提及到2030年时每年交付2000万辆汽车的目标。

而在销量不佳的影响下，同样是松下客户的福特汽车也已对电池采购量进行了缩减。

据了解，松下目前已经在美国内华达州拥有一个电池工厂，堪萨斯州的第二座工厂也已破土动工。堪萨斯州工厂建成后，松下的汽车电池年产能将提升至80GWh。

在美国的产能足以支撑市场需求的情况下，松下便计划将日本作为第二大增长支柱。

消息称，该公司正考虑将部分国内为美国客户供货的生产线，转变为为潜在的日本客户生产电池。

02 日韩企业纷纷“遇冷”

欧美电动汽车市场需求放缓，似乎令日韩电池企业受到了剧烈冲击。

SNE数据显示，今年上半年，LG新能源、SK On两家企业的装机量增速均仅有5%，松下的装机量更是较去年同期减少了25.1个百分点。

降低成本，提高生产效率迫在眉睫，电池企业已经开始放缓投资布局。

LG新能源

6月底，LG新能源宣布暂停建设美国亚利桑那州工厂储能系统（ESS）电池生产线的建设。

7月底有消息称，LG新能源与美国通用汽车合资建造第3座电池厂的计划暂停，预计将视市场状况再决定重启工程的时机。

同时， 该公司还将今年符合IRA税收抵免条件的预期产能从45—50GWh下调至30—35GWh。

SK On

7月初，SK On宣布，为了有效地管理事业并应对当前的财务困境，将冻结所有高管的年薪，直至公司恢复盈利。

随后，SK On、SK国际贸易、SK Enterm分别召开董事会，决议合并三家公司以弥补电池业务造成的亏损。

而在此之前，SK On还将“于2026年年底前，或2022年底的交易完成4年内上市”的计划延迟至2028年。

目前，韩国三大电池企业中，三星SDI并未披露产能调整计划。但在今年第一季度，三星SDI营业利润仍旧出现下跌至2674亿韩元，同比减少29%。