“全球锂资源供需没有问题，但进口产品其经济性仍高于国内，对外依存度高问题仍待解决。”4月16日，由四川省人民政府和工信部联合主办的2023世界动力电池大会先导会议“云上宜宾”高端对话在上海举行。中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高表示，为了保障国内锂资源的供应安全，第一要鼓励回收，第二要适当多元化发展，比如钠电池。希望锂价控制在合理区间范围，这样才能保持行业可持续发展。

作为引领汽车市场发展的重要趋势，新能源车在汽车市场中扮演着至关重要的角色。中国汽车工业协会数据显示，今年1—3月，新能源车市场渗透率达26.6%，连续多月保持在25%以上区间运行。

去年以来，以锂元素为首的原材料价格大幅波动，导致新能源车价格出现普遍上涨。个别车企甚至在一个月内三次调整产品市场售价。

近年来，电池及系统结构的创新呈现百花齐放态势。欧阳明高表示，一方面，电池结构创新方面的趋势体现为功能的集成化、结构的极简化，制造的集约化，其相互关联、相互影响，实现电池高安全、高比能量以及制造的高效率；另一方面，系统结构的发展趋势是电池与整车的集成化，需要电池行业和整车行业密切配合来进行创新，未来新的换电和集成模式的创新令人期待。

事实上，我国动力电池通过技术创新，引领了全球磷酸铁锂电池在轿车细分市场的回归和复苏。在此基础上，通过补锂、电解液等技术将进一步提高循环寿命，提高磷酸铁锂电池在储能上的经济性。同时，发展磷酸锰铁锂新型材料，可以有效提高能量密度，有望作为替代磷酸铁锂电池在车上使用的下一代产品。

在安全基础上，平衡好与能量密度和性能的关系是发展高能量高安全电池的关键。与会专家认为，相比于液态及半固态，全固态电池需要改变全部机理，存在较多技术难点。而半固态电池与原有电池机理改变不大，是一种安全技术，值得研究推广。

多位业内人士也在会上表示，今年以来，行业面临深度转型和价格战带来的阵痛期，应对的主要途径就是创新。而通过技术创新，新能源车市场发展会更加精彩，将助推我国汽车市场加快转型升级步伐。