8月11日，中国汽车工业协会召开信息发布会透露，7月中国动力电池装车量达24.2GWh，同比增长114.2%，环比下降10.5%。
从技术路线来看，磷酸铁锂电池在7月相对于三元电池的装车占比增加。三元电池装车量9.8GWh，占总装车量40.7%，同比增长80.4%，磷酸铁锂电池装车量14.3GWh，占总装车量59.3%，同比增长147.2%，
从电池企业来看，7月国内动力电池公司装车量前10名依次为：宁德时代、弗迪电池(比亚迪)、中创新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源、亿纬锂能、瑞浦兰钧、孚能科技、塔菲尔新能源。
其中，宁德时代装车量11.41GWh，占比47.19%，稳居第一；弗迪电池装车量6.1GWh，占比25.23%，位居第二；中创新航、国轩高科、欣旺达分别以 6.07%、4.70%、3.11% 的占比位居3-5 位。
动力电池竞争越来越激烈，从产能竞争到技术竞争，电池行业“内卷”严重。
宁德时代产能、技术两手抓。据此前披露，仅2021年，宁德时代电池年度产能就从2020年的69.10GWh提升至170.39GWh，该公司还根据市场需求布局了广东肇庆、江西宜春、贵州贵阳等生产基地。
产能快速扩增的同时，宁德时代并未放松技术研发。6月23日，宁德时代发布CTP3.0麒麟电池，能量密度可达255Wh/kg。近日有消息称宁德时代将在今年第四季度向特斯拉供应M3P电池，宁德时代首席科学家吴凯也表示，宁德时代M3P电池已经量产，明年将推向市场运用。
比亚迪作为磷酸铁锂电池领域的龙头，受益于磷酸铁锂市场的火热同样产销两旺。
7月，比亚迪磷酸铁锂电池装机量6.01GWh，占比41.9%，排名磷酸铁锂电池装机量第一；宁德时代则以装机量5.36GWh，占比37.37%，位居第二。在磷酸铁锂领域比亚迪也在不断进行突破，作为磷酸铁锂重要的改进路线，7月初有媒体报道称，比亚迪磷酸锰铁锂电池正处于内部研发阶段，另有多家企业的磷酸锰铁锂电池已在今年上半年通过电池中试环节。
