自5月7日宣布与挪威汽车经销商集团RSA合作，将比亚迪唐EV车型出口至欧洲，以及不久前签署132辆新能源汽车出口南美后，比亚迪的“传统强项”电池业务也开启了进军欧洲的步伐。

日前有外媒报道称，比亚迪正在与捷豹路虎就电池供应和生产进行谈判，并计划在英国建立其在欧洲的第一家电池工厂。同时，比亚迪也考虑在欧洲其他地区建厂。而捷豹路虎首席执行官施韦德（Ralf Speth）此前曾表示，英国需要自己的电池生产，但要独立于捷豹路虎运营。

此外，据消息人士称，比亚迪更倾向于签署一份更具结构性的合作协议，而非直接的供应商关系。同时，捷豹路虎和比亚迪也在讨论是否将合作开发电力推进系统作为供应协议的一部分。不过在2019年，捷豹路虎已经与宝马宣布合作，双方将共同开发新一代电力驱动技术，而此次与比亚迪的谈判是否会改变这一事实还不得而知。

值得一提的是，在2017年，英国政府宣布发起一项名为法拉第电池挑战赛（Faraday Battery Challenge）的活动，并资助了一家名为法拉第研究所（Faraday Institute）的电池研究机构。在该机构于在去年发表的一份报告中写道，在全球电池厂商仍在决定将产能放在何处之际，英国迫切需要确保电池工厂的投资。“在一年内，大多数汽车生产商和电池生产商将决定下一代千兆工厂将建在欧洲何处。如果不采取紧急行动，英国将面临在竞选中败北的危险。”

同时，英国在今年1月31日正式脱欧后，英国与欧盟未来的贸易关系尚未明确，这将推迟比亚迪的决定。

今年以来，比亚迪在新能源方面就动作不断，先后发布了刀片电池，与丰田汽车集团成员之一的日野自动车株式会社合作开发纯电动商用车(BEVs)，并计划为长安福特锐际PHEV供应动力电池等。此外，作为品牌旗舰车型，首次搭载刀片电池的比亚迪汉也计划在6月正式上市。

而此次与捷豹路虎的合作达成，也将进一步完善比亚迪在海外市场的布局，为今后的发展打下良好基础。

反观捷豹路虎，在2018年推出首款纯电车型I-Pace以来，虽然其销量并不算理想，但这并未阻碍捷豹路虎在电动化方面的进展。目前，捷豹路虎计划在其位于英国的工厂生产纯电版的捷豹XJ轿车。

据了解，纯电XJ车型将成为捷豹酷虎MLA平台上制造的一系列电动汽车中的第一款，该平台可用于纯电动、插电式混合动力和轻度混合动力传动系统。同时，捷豹路虎还扩大了插电式混合动力车的范围，包括揽胜极光和新款路虎卫士等车型。