新能源汽车三元锂电池的寿命,一般是用电池循环使用次数来进行衡量。国家对于电池寿命有一些法律法规要求,即当动力电池容量衰减到80%以下时,就需要进行强制回收,继续梯次利用。

同时对于动力电池电芯循环使用寿命,国家强制要求必须要在1000次以上,而对于整一个动力电池的PACK,磷酸铁锂一般可以做到2000次,而三元锂电池,平均水平是在500-1000次,做得好的,则可以达到1000次以上。

考虑电池能量密度,三元锂电池相对于磷酸铁锂电池要有明显的优势,三元锂电池的平均水平可以做到140Wh/kg,而磷酸铁锂的平均水平则为120 Wh/kg,下面,我们就重点针对三元锂电池的使用寿命,以比亚迪元EV360为例,给大家做一个简单分析:

比亚迪元EV360:电池容量42度,工信部公布的NEDC综合工况续驶里程为305公里,假设一周行驶里程为610公里,则简单换算,需要深度充放2次,即充84度电。

一年以52周计算,则一年需要充104次,如果假设比亚迪元循坏使用寿命为1000次(具体次数可以咨询比亚迪厂家),则按照我们设定的使用条件,基本上,用车寿命为10年。

附加说明-影响寿命的其他因素分析

动力电池的寿命还和我们的用车习惯,外部环境温度,充电习惯等有直接的关系。

下图是特斯拉电池循环使用寿命和温度与不同放电深度的关系曲线,大家可以做一个参考。

新能源主机厂动力电池质保

对于动力电池的质保,国家强制规定,主机厂必须提供年或者12万公里,下图是小编整理的,比亚迪/广汽传祺和上汽荣威的三包政策,其中关于动力电池的质保政策如下所示:

比亚迪:动力电池的电芯是实行终身保修的,动力电池(不含启动型磷酸铁锂电池)电芯以外元器件则实行8年或者15万公里。

广汽传祺:动力电池均统一实行8年或15万公里。

上汽荣威:高压电池包实行8年或12万公里。

小结

电池的使用寿命问题,一直是用户的一大忧虑点。如何解决用户针对动力电池的所有痛点,肯定会助力终端零售。