在比亚迪和特斯拉都疯了似的建电池厂的今天,日产老大戈恩一边说要大力发展新能源汽车,一边又要把电池公司卖了是几个意思?

先来一个简短的前情提要:

前几天,外媒爆料日产要出售旗下电池公司AESC51%的股份,并与日本及中国企业分别进行了谈判。

当时,笔者的第一反应就是,小样这是要进军中国电池市场啊。按照新的《电池目录》的规定,日韩电池公司要么在中国建个厂要么和中国企业合资,才能拿到“准卖证”,所以日产这是很显然啰,51%股份卖给中国企业,简直完美。

后来发现这家电池公司是日产和NEC的合资公司,日产拢共也就51%的股份,简直了,股份全都卖掉还进军中国个毛线啊。

反正正如大家熟悉的套路,该新闻一出来,日产就进行了辟谣,“出售一说只是该媒体的猜测,公司未发出过任何公告。”

不过媒体也不是吃素的,很快就扒出了两条关键性信息:

一条是外媒路透社2014年就信誓旦旦地报道,戈恩打算砍掉AESC电池,转跟韩国LG买电池;

另一条是2015年年中,戈恩亲口证实了这条消息:“我们在电池业务这一块开放竞争,确保获得最好的电池。就当前而论,我们认为最佳的电池生产商是LG化学。”

所以前情提要就此结束,顺带告诉我们一个真理:宁愿相信世界上有鬼,也不要相信企业公关不痛不痒的辟谣。不发律师函的辟谣都是随口说说。

然后,笔者就疑惑了,到底是和哪家中国企业接洽了?和车企还是电池公司?

先是找了日产中国公关部杜凡童鞋求证(不然呢,难道是打给霓虹日产啊,再见),然后得到了毫无意外的回复:“我们正在夏休(俗称高温假),从来没有听到过这个消息,也没有得到任何官方的通知。”

笔者不死心,追问了一句,要是日产真的要和中国企业交易电池公司,是不是会通过日产中国走这个流程,就像英菲尼迪国产建厂,是不是通过日产中国?得到的回复是:不是,是和合资公司东风有限接洽。

然后,笔者快马加鞭找到了东风有限副总裁大帅哥马智欣,又得到了一个毫无意外的回复:“我也是在新闻上看到此事,听说是《日本经济新闻》报道的,关于真假或进展,我都不知道。”

笔者只好一家家问过去了。得到的回复以上汽、吉利、奇瑞最有代表性。

上汽相关人士凭直觉中国汽车企业是肯定不会买的,“我跟你打个赌,我个人认为是不可能的。”原因是“日韩企业比较烦,你一个农村里的人和一个城里的人能结婚吗?”、“零配件公司去做全球业务整合的可能性比较大。”

这里插一句,AESC公司的另一个大股东ENC,其计算机业务,与联想成立了合资公司,在刚刚过去的7月,被联想以13亿元收购了90%的股份……

而吉利新能源总经理李岩松在表示:“目前关于这件事还没有确切的信息和信号,吉利对日产的这个电池公司没啥想法,吉利内部还没有这个议题。吉利目前用的是福建宁德的电池,排在电池目录第一位。”之外,还与笔者分享了他对日产之所以出售电池公司的看法。

李岩松认为,接下去的几年是中国新能源市场年,倘若中国市场以电池目录的形式拒绝了日产电池公司,“最大的市场对它关门了。”那么,日产电池这块业务的潜力肯定就不大了,这样一来,日产还不如专心做电动车项目,放弃电池业务。因为中国有非常多的电池公司,都做得不错,日产电池最后肯定是干不过中国的电池公司的。

事实上,AESC的车载电池业务还蛮牛逼的,市场份额仅次于松下,排在世界第2,2015财年(截至2016年3月),销售额是366亿日元--就这么卖掉真的不可惜吗?

不过,或许现实已经在逼着日产做出选择,今年5月,日产豪掷22亿美元收购了三菱34%的股权,在做这笔大买卖的时候,戈恩或许就已经做好了割舍。

并且还选在了中国电池目录把日韩电池公司拒之门外,中国电池公司遇到史上最好发展契机的时间节点上放出出售消息,这势必对某些大型中国电池公司产生诱惑。

李岩松还一度以为我是想帮吉利与日产AESC电池公司牵线搭桥呢,“如果你认识日产那边的人,可以帮我们介绍一下。”作为媒体狗的笔者真是哭笑不得,所以中介费1%就够了呢(害羞脸)。

不过,在和奇瑞新能源总经理孙卫健聊完之后,笔者发现这1%的中介费估计不好赚。孙卫健总毫不留情地说:“我估计懂技术的中国企业是不会买的。”

“AESC的锰酸锂电池技术不太先进,已经被淘汰了。最先进的还是三元锂电池和钴酸锂电池(特斯拉用的就是松下的钴酸铁锂电池)。磷酸铁锂电池和钴酸锂电池的技术各有长处,但锰酸锂电池已经被淘汰了。”

orz,这么说来,戈恩真是明白人啊。电池技术路线这种东西,简直就像拿命在赌啊,一个不小心压错了宝,就像打了水漂哭都没用啊。

笔者这下尴尬了,对日产电池公司感兴趣的中国企业可要擦亮双眼啊,合同里千万记得写一条7天无理由包退啊。

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