5 月 12 日，三项电动汽车强制性国家标准正式发布，特别是《电动汽车用动力蓄电池安全要求》标准增加了电池系统热扩散的相关要求，“电池包或系统由于某个电池热失控引起热扩散，进而导致乘员舱发生危险之前 5min，应提供热事件报警信号（整车报警，提醒乘员疏散）”。

这次标准是对电动车安全新时期的新要求，部分厂家仅限于达到此标准。江淮汽车历经十年技术积累， 基于“蜂窝电池”技术摸索出五层次热失控安全开发流程，五千余次电池爆炸试验，实现一颗电芯爆炸，模组和电池包不发生热扩散，整车不失火，更不会导致乘员舱发生危险，为驾乘人员提供更安全的保障，远高于新国标要求 5min 不起火的要求，领先国内行业 3-5 年。

“知己知彼，方能百战不殆”。事实证明，江淮新能源的选择是正确的。就在市场上方壳、软包热失控安全突破不了接连发生车辆自燃的背景下，江淮团队在新国标发布的两周内完成 2020 年最新推出的iEVA50、iC5 及 iEV6E 三款电动车的电池包热失控安全验证，均实现点爆一颗电芯， 电池模组不发生热扩散，电池包不失控。 

江淮新能源的秘籍—“蜂窝电池”安全技术

在新能源电动车产业化发展的近几年，国内外新能源电动车所使用的电芯能量密度大幅提升， 安全风险也随之增大。江淮新能源迭代研发十余载，潜心钻研，突破了高比能热失控安全的世界级难题。以安全为前提，江淮汽车对标标杆，提出国际领先的“蜂窝电池”技术，极大程度降低电芯在系统内的热扩散，并通过液冷系统保持电池系统恒温，将整车的安全性发挥到极致。

江淮 “蜂窝电芯”技术主要利用外延包覆（UE）、双防爆阀等技术，将每个电芯置于蜂窝模组中，宛若造船的水密隔舱那样，提升电池包的安全防护等级，有效防止热扩散，电芯间实现电隔离和热隔绝，即使单个电芯失效也不会波及周边电芯，不引起连锁反应。最终实现电池包及整车不失火的安全目标。 

单丝不成线，独木不成林

基于高比能圆形电池，建立五层级电池热失控安全开发流程，确保热失控安全开发全面性。第一层级，电芯，联合供应商进行优化设计与验证，在保证电芯高比能的同时，实现定向爆破的安全性能。第二层级，模组，通过模组电隔离与热隔绝方案实现单个电芯爆喷后能量释放受控； 第三层级，简易电池包，通过模组防护、电池包排气路径设计，实现相邻模组间安全隔离；第四层级，电池包，通过车身一体化高强度电池壳体及底部防护设计，确保整车极端工况下，电池包结构安全可靠；第五层级，整车，通过整车一体化热管理系统设计、整车控制系统设计，实时监测电池包安全状态，电芯爆喷后可立即开启冷却系统，降低电池包温度，同时向远程监控系统上报电池故障，不引发整车失火，确保车辆和人员的绝对安全。 

正所谓“寸胶不能理黄河之浊，尺水不能肃邱之大”，这是系统设计的成功，更是团队的胜利。iC5 作为江淮新能源九代技术、四代产品的集大成者，凝聚了江淮新能源几代工匠的心血。正如江淮新能源乘用车公司总经理夏顺礼所说：“安全是底线，抛开安全谈电动车研发设计是毫无意义的。从电芯到电芯包，安全技术创新才是设计的重中之重，而不是一味追求能量密度提升。”