日前， 电动汽车资源网从相关渠道获悉，疑似新能源汽车补贴政策调整最新方案流出，相关部门拟从提高补贴准入门槛、完善补贴标准和机制、改进补贴资金拨付方式、建立地方政府为责任主体的监管体系等方面，调整新能源汽车国家补贴政策，促进我国新能源汽车行业健康稳定发展。

以下电动汽车资源网整理该疑似新能源汽车补贴政策调整最新方案主要部分如下：

（一）提高补贴准入门槛。相关部门初步考虑在2016-2020年补贴方案基础上，准入门槛指标增加整车能耗、续驶里程、动力电池、安全性以及企业诚信等要求。

一是增加整车能耗要求。纯电动乘用车按整车整备质量不同，增加相应工况条件下百公里耗电量要求；纯电动专用车按照车型类别增加单位载质量能量消耗量（Ekg）、吨百公里电耗等要求；进一步提升纯电动客车单位载质量能量消耗量（Ekg）要求。

二是提高整车续驶里程门槛要求，逐步提高纯电动客车、纯电动乘用车等车型的续驶里程要求，适时将纯电动客车续驶里程测试方法由40km/h等速法调整为工况法。

三是增加动力电池要求，对纳入补贴准入门槛的动力电池生产企业增加生产能力、技术研发能力等要求，对动力电池产品增加能量密度、循环寿命、安全性等要求，明确燃料电池汽车中燃料电池系统功率与动力电池功率的比例等技术要求。

四是增加安全门槛，引入安全标准，对于发生安全事故的车型，视事故性质、严重程度等采取暂停车型或企业补贴资格，并扣减补贴资金。

五是增设企业诚信要求，对不按公告生产车辆、违规谋补、恶意骗补的企业视情节追回补贴、罚款或取消补贴资格。

（二）完善补贴标准和机制。在保持2016-2020年补贴标准总体稳定的前提下，适当完善部分车型补助标准。

一是适当降低部分新能源客车补贴标准。6-8米新能源客车补贴标准由原来按标准车的0.6倍调整为按0.3倍给予补贴，8-10米新能源客车补助标准由原来按标准车的0.8倍调整为按0.6倍给予补贴，即分别由12-25万元调整为7.2-15万元、20-40万元调整为15-30万元。

二是进一步完善新能源货车和专用车补助标准。按提供驱动动力的电池电量分档累返方式核定、单车补贴总额上限为20万元。对符合奖励门槛要求的产品，将按照相关补贴标准和已定退坡方案给予补贴支持(2017-2020年补助标准在2016年基础上分别下降20％、20％、40％、40％)。研究建立与新能源汽车生产成本、销售规模等因素挂钩的补贴标准动态调整机制，补贴资金实际需求超过预算安排，按比例下调各类车型补贴标准。

(三) 改进补贴资金拨付方式。拟从2016年起，新能源汽车购置补贴资金由事前预拨改为事后清算，即每年初，地方补贴上报上年度新能源汽车推广情况并提出推广补贴资金申请，科技部会同工业与信息化部等有关部门组织对各地资金申请报告进行审核和组织推广情况核查，财政部根据审核和核查结果按程序拨付补贴资金。

(四) 建立地方政府为责任主体的监管体系。地方作为新能源汽车推广应用的主体，要尽快建立健全新能源汽车推广管理办法，对车辆上牌、车辆运营、补贴申报、数据审核等环节要严格审核把关，切实履行监管责任。要加强财政资金管理，堵住骗补漏洞。对管理制度不健全，审核把关不当存在企业骗补行为的地方，除依法追究相关责任外，还应采取暂缓拨付资金、扣减相关奖补资金、取消补贴资格等处罚。

电动汽车资源网小结：目前，业内均在苦苦等待新能源汽车补贴政策调整方案出炉。以上为疑似新能源汽车国家补贴政策调整最新方案，最终方案以官方发布为准。电动汽车资源网也将持续密切关注新能源汽车补贴政策变化情况，并第一时间报道，敬请关注。

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