近日，中央新能源汽车补贴方案讨论稿提前曝光见网传最新2016-2020年新能源电动车补贴政策调整方案 靴子或将落地，其中纯电动乘用车补贴标准中第一次引入“吨百公里耗电量”，要求吨百公里耗电不超过13千瓦时，在行业内引起很大争议。而在最新曝光的草案中，该要求被修改。

限定百公里消耗多少电 有利于推动节能减排

原网传版本 “吨百公里耗电量”要求指出：乘用车吨百公里电耗大于13kWh且续航里程不低于100km纯电动乘用车，补助金额按2.5万元；纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量Ekg不高于0.5，其他类纯电动专用车吨百公里电耗不超过13kWh。

最新草案显示：纯电动乘用车产品，按整车整备质量(M)不同，工况条件下百公里耗电量Y应满足以下要求：

如果是按照吨百公里耗电量来衡量，吨位越高的，占的优势肯定越大，越是有利于它的发展，这些车型的二氧化碳排放量是增加的。所以制定这样的指标是不合适的，导向是错误的，是鼓励去发展大型车、豪华车，而不是鼓励发展节能减排的车型。有专家指出应该限定百公里消耗多少电，用这个指标可能更有利于推动节能减排目标的实现，不过按目前的计算公式来看，受限较多的依然是微型车型，而对中型车和大型车影响不大，其要求达到的效果与“吨百公里耗电量”类似。

最新2016-2020年新能源汽车补助完善方案

那么根据以上信息，我们可以看出目前的2016-2020年新能源汽车补助草案是这样的：

（一）乘用车

纯电动乘用车产品，按整车整备质量(M)不同，工况条件下百公里耗电量Y应满足以下要求：

该新要求是否对补贴金额做出调整还尚未可知，而根据原网传版本，补助金额按2.5万元。

（二）客车

6米<车长≤8米客车按标准车0.3倍给予补助；8米<车长≤10米客车按标准车0.6倍给予补助。

（三）货车和专用车

1.按提供驱动动力的电池电量进行补助，单车补助上限为20万元。电量<50kWh的，每千瓦时补助1800元；50≤电量<100kWh的，每千瓦时补助1500元；电量≥100kWh的，每千瓦时补助1000元。

2.技术要求

纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量Ekg不高于0.5，其他类纯电动专用车吨百公里电耗不超过13kWh。

以上补贴方案是否会成为最终定稿，目前尚不可知。不过可以发现的是,行业人士的意见正在影响调整方案的推进，促进补贴方案的不断改进和完善。该新能源汽车补贴政策调整方案将影响我国新能源汽车五年甚至更长远的发展轨迹，电动汽车资源网将对该政策的走向及时跟踪报道。

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