【电车资源 企业资讯】北京时间，9月23日凌晨4点半，特斯拉电池日终于如约举行。由于疫情的关系，发布会并未设观众席，而是安排了200多辆特斯拉车辆，让观众们单独坐在车内观看，然后以喇叭的形式鼓掌，这样的发布会很特斯拉！

在发布会上，特斯拉CEO埃隆•马斯克总结了过去一年所取得的几个成绩，包括上海工厂的飞速建成及投产、Model Y的量产，特斯拉销量在2019年大增50%。当然，此次发布会的重头戏还是在于特斯拉的自研电池、新生产工艺，以及全新的特斯拉车型等。

事不宜迟，我们赶紧感受一下。

无极耳电池

万众期待的特斯拉新电池终于正式揭开面容，特斯拉将其命名为4680电芯，尺寸高80mm，直径46mm。

所谓的极耳是从电芯中将正负极引出来的金属导电体，通俗说电池正负两极的耳朵是在进行充放电时的接触点。

而无极耳电池是取消了“极耳”，无极耳设计最大的优势是降低了内阻，特斯拉宣称内阻可以降至原来的1/5，从而降低电池的发热量，同时提高电池本身的充放电极限。

具体来看，无极耳电池的技术指标可以总结为：5倍能量、+16%的续航里程、6倍充放电功率。

新电池工厂

而在生产方面，特斯拉全新电池工厂将进一步简化工艺与高效组装，具体的生产流程分成四步：电极生产、环绕电极片、组装、排列。对此，特斯拉表示，仅需1条新生产线，设计产能就高达20GWh，可以提供7倍的产线输出。

特斯拉计划在2022年达到100GWh的电池产能，2030年达到3TWh，其中不包括与合作伙伴的采购部分。

电池回收用于生产新电池

特斯拉认为传统的整机工艺流程过于繁琐，并且会产生大量的废水。而通过特斯拉的新工艺，可以减少66%的生产资本投入，减少76%的处理成本，而且还是零废水生成。

除了新工艺，马斯克还表示锂供应完全不用担心，因为特斯拉已经获得美国内华达州一个土壤含锂矿的开采权。与此同时，刚刚推出的电池回收业务也能从废电池中回收贵重金属，从而用于生产新电池，根据PPT显示回收的电池组可以供应20%的镍，2.7%的锂，以及2%的钴。

全新的车身结构

为了节约成本和提升空间利用率，特斯拉采用了全新的车身结构，将电池包本身设计为连接前后车身的结构件，这样的结构带来了更强的车身强度，而且也能容纳更大尺寸的电池包。

这么一来，不仅节省了生产流程和生产时间，还为每台车节省40%的底盘压铸成本和79个零部件。

综合来看，通过电芯材料、电池工艺、生产技术以及车身结构的改造，带来了高达54%的续航里程提升、每KWh的成本降低56%、以及每GWh生产投资减少69%。

据悉，每KWh价格是当前电动汽车最常用来衡量电池组容量的单位，而特斯拉2019年电池每kWh成本约为158.27美元，也就是说，特斯拉基本肯定能够在2022年实现每KWh100美元以下的成本。

最便宜的特斯拉车型要来了

本次发布会上，马斯克表示可能三年之后将推出搭载新型电池的特斯拉入门级电动车，该车型预计售价2.5万美元（约合人民币16.9 万），而这款车型很可能就是针对中国市场的Model 2车型。

另外一款新车—Plaid版Model S就快多了，目前已经开放北美地区预定，起售价为13.99万美元（94.9 万元），最快2021年底交付。据悉，Plaid版Model S拥有超过1100匹马力，0-60 英里/小时(0-96km/h)加速仅需不到2秒，400米直道加速不到9秒，EPA续航超过840公里。

写在最后

需要说明的是，此次特斯拉电池日发布的信息，并没有那么快就能实现。之前马斯克就为此专门发了一次推特，表示电池日展示的技术“2022 年之前不会大规模量产，特斯拉仍将大量采购合作伙伴的电池”。也就是说，作为整场发布会的最大亮点，无极耳电池最快也是2022年才能实现的事了。

但即便如此，特斯拉电池日展示的技术创新和方向依然让行业翘首以盼。至于大家关心的20万元以下的特斯拉电动车，也许最快2、3年就能实现了。