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NIO蔚来 - 蔚来ES6

车电正式分离 蔚来BaaS电池租用到底划不划算?

  • 原创
  • 2020-08-21 15:49
  • 来源:电车资源
摘要:“喜欢一个人,暗恋了三年,谈了五年恋爱,今天终于官宣了。” 8月20日,蔚来创始人兼董事长李斌在全国第一家NIO HOUSE里宣布,蔚来电池租用服务BaaS正式落地。

【电车资源 企业资讯】“喜欢一个人,暗恋了三年,谈了五年恋爱,今天终于官宣了。” 8月20日,蔚来创始人兼董事长李斌在全国第一家NIO HOUSE里宣布,蔚来电池租用服务BaaS正式落地。正式上线后,蔚来电池租用服务BaaS将提供车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务。

车电正式分离 蔚来BaaS电池租用到底划不划算?

李斌在发布会上表示,BaaS一可以降低购车成本,提升电动车的保值率,促进销量增长;二是通过国家目前鼓励的充换电相结合模式,改善现阶段电动车续航短、充电慢、续航焦虑多的痛点;三可以减少资源浪费,促进动力电池的标准化、梯次开发和再回收。

简单来说,就是蔚来把车身卖给用户,车身和车上附件属于用户,而电池的所有权属于电池资产公司,最后用户再从电池资产公司租用电池。因为电池本来就不属于用户,且蔚能公司会为其动力电池单独投保,电池的质量问题和衰减问题都无需消费者担心。

车电正式分离 蔚来BaaS电池租用到底划不划算?

通过将电池从整车中分离出来,用户在购车时可以选择不附带电池,从而无需承担电池购置成本。选择BaaS模式购买蔚来全系车型,车辆售价将减少7万元,70kWh电池包每月法人服务费为980元,而没有购买服务无忧的用户还须另外支付每月80元电池保障费用,总计1060元。

另外值得一提的是,根据官方最新政策显示,在今年10月11日前(含)支付大定且正常排产提车的用户,免费换电权益保持不变。但10月12日后支付大定的用户,免费换电的权益就有所调整了,具体如下。

放弃专属桩权益的用户: 每月前6次免费换电。

保留免费专属桩权益的用户:每月前6次换电仅收取电费,免服务费。第7次开始将收取换电费用。

注:换电费用=换电度数*(电费+服务费)

● 使用BaaS方案有哪些优势?

首先,我们来看看使用BaaS服务购买与整车购买两者之间在售价上的差距。

车电正式分离 蔚来BaaS电池租用到底划不划算?

使用BaaS服务购买ES6 430km性能版能够直接优惠7万元,不过每年在电池的租赁与电池保障费上要额外花费1.272万元。通过计算能够发现,这两种模式的购车费用在用车5到6年之间达到临界点。因此BaaS服务更适合一般5年内就换车的消费者选择。

其实,使用BaaS服务购买新车除了在购车成本上有所不同,车辆的保值率在后期也会受到较大的影响。众所周知,新能源车型在保值率上一直被消费者诟病,其主要原因还是电池的寿命要比燃油车的发动机等大件短很多,但是如果选择BaaS服务购买新车后,这一问题将得以解决。

我们通过汽车之家二手车和中国汽车流通协会了解到,目前蔚来ES6和同级别中型SUV燃油车的保值率对比:

车电正式分离 蔚来BaaS电池租用到底划不划算?

虽然目前还不能确定,通过BaaS购买的新车保值率能不能达到与燃油车一样的水平,但是可以肯定的是,其保值率一定会比ES6整车的保值率要高。这样看来,使用BaaS服务购买,在后期换车时能够将损失降低不少。

车电正式分离 蔚来BaaS电池租用到底划不划算?

另外,在BaaS模式下,购车成本和用车成本都要大幅低于同级别品牌的汽油车型,这无疑能够大大降低购车门槛。

BaaS服务引发争议

尽管看起来好处明显,但BaaS还是在蔚来用户中引发了争议。有用户认为BaaS并没有给用户带来真正优惠,因为此前电池分期方案下的购车门槛更低。

在购车时选择电池分期,蔚来ES6车型起步价仅为25.8万元,降幅可达10万元,5年分期结束之后电池的所有权归属客户。

车电正式分离 蔚来BaaS电池租用到底划不划算?

但如果选择BaaS购车,降幅为7万元,相当于优惠少了3万,加上5年的电池租金(按1060元/月计算)63600元,总计需要花费93600元,但最后电池依旧不属于客户。并且有用户称,由于没有电池,后续在考虑换车时也无法直接将车卖给二手车商,只能走蔚来的官方渠道,但目前蔚来还没有针对这一方面的政策宣布。至于后续将如何发展,电车资源也会持续关注。

● 写在最后

就在前不久,由蔚来汽车、北汽新能源、中汽中心等单位牵头起草的GB/T 《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准已经通过了审查,这将进一步实现行业的规范性,带动换电模式的发展。总的来说,笔者还是对蔚来有信心的,毕竟换电模式已经得到国家政策的大力支持。

通过以上的分析,可以看出蔚来BaaS购车方案对于部分消费者是十分有利的,它确实能够显著减低初始的购车成本,也能使消费者不必担心电池贬值的问题,但这种模式最终能否真正的被接受,还存在很多其它因素。比如购车习惯、换电站网点的数量、车辆的保值率问题等等。目前蔚来在全国范围内已建成143座换电站,但这个数字对现有的近5万蔚来车主来说还是显得有些“僧多粥少”,想要达成最初立下在全国建设1100座换电站的目标,蔚来还有很长的路要走。


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