据《欧洲汽车新闻》报道，戴姆勒集团将把管理层薪酬与二氧化碳减排等可持续发展目标联系起来，以确保其2030年销售的梅赛德斯-奔驰乘用车中有一半是插电混动或者纯电动车型。

戴姆勒集团即将上任的新首席执行官康林松（Ola Kallenius）希望通过其“雄心2039”计划（Ambition 2039）为戴姆勒集团在20年内实现碳中和铺平道路。戴姆勒表示，2030年要让插电式混合动力车型或纯电动汽车占到其总销量的50%以上。这个销售目标是“雄心2039”计划的一个关键里程碑。

康林松表示：“这将是我们公司在不到3个产品周期中的根本转变，这并不是很长的时间框架。” 康林松在辛德芬根（Sindelfingen）的新闻发布会上做出上述表态，辛德芬根是戴姆勒德国大部分研发业务所在地。

未来的关键因素将是梅赛德斯EQ系列电动汽车。EQC中型跨界车即将面向欧洲市场开售，根据欧洲执行的全球轻型车测试规程（WLTP），EQC跨界车的电动续航里程将高达417公里。

康林松现任梅赛德斯研发负责人以及集团研发负责人。他将于5月22日接替蔡澈（Dieter Zetsche）担任戴姆勒集团首席执行官。康林松表示，他将把部分执行董事成员的薪酬与二氧化碳减排目标联系起来，以确保整个公司的转变。

戴姆勒集团并没有公布有关梅赛德斯高级管理人员薪酬方面的信息，但在集团层面，戴姆勒监事会2018年向其管理委员会的9名成员提供了超过1500万欧元的绩效工资，这约比2017年减少了1000万美元。

戴姆勒的目标是通过可再生能源、资源回收和碳补偿的组合方式，使所有梅赛德斯汽车工厂的二氧化碳排放在2022年达到碳中性。康林松还表示，戴姆勒将努力提高其供应链排放的透明度。

康林松表示：“在与供应商签订合同时，我们已决定将二氧化碳排放目标作为一项重要的考核标准。”此前，大众集团也做出过类似举动。康林松补充道：这些决定不是营销噱头，“这一战略将有助于确保我们捍卫自己在汽车行业中的市场领导地位”。

戴姆勒表示：“《巴黎协定》不仅仅是一项义务，更是一种信念。我们已经为防止气候变化制定了明确的方针。然而，这种转变在技术和财政上都是一个巨大的挑战。毕竟，我们想让可持续的交通更加普及，而不是更加昂贵。这不但需要技术，而且需要决心。我们必须走出自己的‘舒适区’，寻找新的前进方式，这也是让我们在汽车行业守住阵地的必然选择。”