已经成立了17个月的新创电动车企业Future Mobility Corporation（以下简称FMC）终于召开了它的第一场发布会，正式宣布了其电动车品牌的中英文名称“Byton拜腾”，以及全新LOGO，并且透露了一些车型的设计和制造理念。

　　根据FMC总裁戴雷和CEO毕福康在发布会上公布的信息，拜腾的首款产品定为纯电动中型SUV，将于2019年第四季度正式上市，而后在2021年和2022年还会有轿车和MPV车型。

　　事实上，如此创新的产品描绘，看上去很美。但被PPT造车忽悠过的人，只相信产品。目前拜腾在没有制造基地和生产资质的情况下，2019年能造出来吗？

　　对此，戴雷在接受《证券日报》记者采访时颇为自信的表示：“以我个人对发改委的了解，他们最关注的问题首先是否有能力做出一个好产品，安全是否达标；其次是能否拥有知识产权、独具特色及核心竞争力。我们认为拜腾拥有优质的造车能力。同时知识产权属于中国，这将十分关键。”

　　有分析人士表示，从大众联姻江淮、福特牵手众泰、长城拉拢御捷可以看出，传统车企似乎只看重新能源车企的量产能力，以便解决双积分的燃眉之急。这意味着销量目标对于拜腾或许根本不重要。拜腾在三电核心动力技术上目前均已找到了相应的供应商，现在需要做的，仅仅是在中国政策的产业层面来完成整套系统的搭建。

　　新创车企剑指BBA

　　日前，BYTON拜腾品牌正式发布，定位扎根中国且布局全球的高端汽车品牌。首款量产新车将于2018年的美国CES展商首发亮相，目标用户将锁定为拥有创新精神和喜欢新科技的年轻人。

　　据戴雷透露，拜腾首款量产车定位豪华中大型SUV，这也是中国增长最快的豪华细分市场，其最高续航里程可达500公里，目标价格区间为30万元-50万元，对标宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5。

　　戴雷表示，首款量产车将于2019年上市，在设计中已经嵌入了传感技术。未来拜腾还将推出更多车型和贴近消费者的功能。

　　在品牌发布的同时，拜腾也首次公布了产品外观和内饰设计的部分细节，特别是在用户交互界面上。正如毕福康说言，“BYTON 的核心亮点之一是全新的用户界面；正如手机行业从传统到智能的改变一 样，全新的用户界面也将在出行领域开启一个新的世纪。”

　　对于一款新车而言，硬件本身是最重要的核心，据记者了解，为了搭载拜腾首款量产车的中控大屏，拜腾曾联系了很多供应商，最终确定为北京的一家名为京东方的企业提供。而在动力方面，拜腾方面或将采购其他厂商的电机。

　　不过，在“三电”中最为核心的电池一环上，拜腾想做更多的创新。据拜腾方面透露，电池的冷却工艺是非常重要的，如果把能将冷却工艺做好，未来充电体验将会上个台阶。

　　拜腾的商业逻辑

　　事实上，从第一款车的规划上来讲，时间是相当紧迫的。新车需要在两年之内完成产品平台的全套开发和车型量产化工作，而现在才刚刚完成造型设计以及平台架构的确认。

　　此外，紧迫的还有资金。有专家对记者表示，若想达到拜腾计划的愿景，仅仅是在产能规划上面，或就需要100亿元以上。而如今，这个由中国多家企业投资的新兴电动车企，目前新一轮融资仅为两亿美元，折合人民币15亿元左右。

　　虽然戴雷表示很快会宣布后续的融资计划，但是从资金量绝对值上来讲还是差距甚远，回首时隔不久前贾跃亭声势更为浩大的造车举动，不禁让人心有余悸。这成为很多人并不看好拜腾项目能够完成的主要原因。

　　那么为何拜腾会在如此紧迫的情况下开发布会宣布产品近况，决定明年拉斯维加斯参展呢？

　　有不愿具名的汽车分析师对记者表示，拜腾这一做法所蕴含的商业逻辑在于，当前中国大部分传统车企开始寻找中国新能源车合作伙伴，来满足即将实施的双积分要求，但如今能够有实力合资的新能源车企屈指可数。

　　“拜腾或许根本不需要达成30万辆的销量目标，而只需向外界昭告自己能生产电动车并且具有量产能力。而事实上拜腾就是这样做的，尔后的脉络就比较清晰了，相信对于任何一家主流的传统车企来说，100亿元的量产投入应该都可以接受”。