5月初,石家庄市人民政府与奇瑞控股有限公司签订了新能源汽车生产基地项目框架协议,栾城区人民政府与奇瑞新能源汽车技术有限公司签订新能源汽车项目投资合作协议。据了解,奇瑞在石家庄的新能源汽车生产基地项目计划总投资30亿元,未来将投产小型电动车。

  欲与“低速”相争冀鲁豫

 众所周知,河北、河南、山东、江苏等地是我国低速电动车的产销大省。据不完全统计,这四省的低速电动车企业林林总总多达上百家,年销量达上百万辆。在低速电动车的“根据地”投资建厂,还是小型电动车项目,明眼人想必一看就会明白其中的含义:“争取当地政策倾向,争夺低速电动车市场”。

 在低速电动车“根据地”投资建厂的企业其实并非奇瑞新能源一家。早在2015年底,北汽新能源就与德州市和当地一家低速电动车企业合资建厂。据悉这次收编“地方武装”之后,北汽新能源在当地有望打造全球最大的小型电动汽车生产基地。今年1月18日,北汽新能源有着“国民车”定位的EC180上市。在EC180上市之后的两个月,据《德州日报》报道,德州市在2月到4月间开展了四轮低速电动车专项整治工作,规范整治全市范围内所有四轮低速电动车生产、销售企业和消费者。

 据奇瑞新能源高层透露,目前最新上市的奇瑞小蚂蚁eQ1已经供不应求,扩大产能成为势在必行的举措。另外据记者了解,奇瑞最新的新能源产品eQ1采用的LFS平台是一款可扩展纯电动汽车平台,eQ1是该平台当中计划推出尺寸最小的一款车型,未来该平台的产品将包含多款轿车甚至是SUV,长度最大能够扩展到4600mm,轴距最大可以扩展至2700mm,电池也可根据平台大小的不同进行相应扩展。可见,奇瑞新能源在河北的布局不单单瞄准小型车,未来的艾瑞泽5ev、瑞虎3xe等也有可能落户石家庄。

  群雄逐鹿的好戏开始了

 自从国家对新能源汽车补贴退坡后,各大汽车企业将注意力集中指向小型电动车。目前,市场上已经有了诸如北汽新能源EC180、奇瑞小蚂蚁eQ1、江铃新能源E200S、众泰芝麻等产品。这些车型随着电池能量密度的升级,已经能够满足国家最低补贴标准,使这些产品的价格能被消费者接受,如EC180和eQ1都是5万元左右起售。

 据一位不愿透露姓名的新能源车企工作人员透露,随着三四线城市和农村消费者经济能力、对车辆的安全性与舒适性要求的提高,以前的低速电动车已经不能满足这类消费者的需求。小型电动车不但物美价廉,还不存在违法上路的嫌疑,已经被这些从低速电动车升级上来的消费者认可和接受。

 从地方政府的角度看,以前汽车市场有限,被地方政府视为的“香饽饽”的汽车企业少之又少。随着我国汽车市场的放大,尤其是新能源汽车市场的持续爆发,地方政府有更大的可能性争取大型企业来当地投资建厂。不但能够改善当地就业状况、增加税收,还能升级经济产业、淘汰落后产能,进行供给侧改革,可谓一举两得。

 对于在灰色地带生存的低速电动车而言,在使用群体消费升级和地方经济产业升级的双重作用下,未来之路将更加艰难。从目前新建纯电动汽车企业生产资质的发放状态来看,在“僵尸”企业都获得了牌照后,还是没有一家低速电动车企业获得生产资质,这似乎也代表了国家相关部门的一种态度。

 冀、鲁、豫等省市具有庞大的电动车使用群体,对电动车接受程度不亚于北上广等大型城市,这块市场必将成为未来的新增长点,新能源汽车企业“逐鹿中原”的好戏开始了。

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