“创新发展迈上中高端，开放合作走向国际化。”这是今年江淮汽车总部大楼每个办公室门前的对联，更是每个江淮人当前内心世界的真实写照。2016年江淮汽车凭借着全年产销65万辆、新能源车增幅近7成的业绩，实现了“十三五”开局之年的新高度。

近日，江淮汽车董事长安进接受了记者的专访。

全年产销65万辆

江淮开局站上新高度

2016年，江淮汽车在“做强做大商用车、做精做优乘用车、大力发展新能源车”的战略指引下，通过全体员工的拼搏努力，实现了“十三五”的良好开局，全年产销各类整车65万辆，同比增长近10%，各项主要经济指标持续向好。

在商用车方面，江淮商用车全年累计销售27.6万辆，同比增长16.9%，优于行业主流企业。其中，轻卡销量16.9万辆，同比增长15.5%，增幅领先行业16个百分点，市场占有率提升3.3个百分点，销售收入同比增长21.3%。而重卡销量突破4万辆，同比增长66.7%，高出行业20个百分点。在乘用车方面，2016年江淮乘用车累计销售36.7万辆，同比增长6.9%。随着第三代瑞风S3、第二代瑞风S2的上市热销，江淮SUV全年累计销售27.6万辆，同比增长8.87%，瑞风S3更是以19.2万辆，连续两年蝉联国内小型SUV销量冠军。

在国际市场上，江淮汽车的发展步伐也迈得更为坚定。目前，江淮汽车的经销网络已经覆盖全球130多个国家和地区，并建立起19家海外KD工厂，累计出口超过45万辆。与此同时，江淮汽车还在意大利、日本建立海外设计中心，运用全球资源，协同本部研发中心，共同推进企业自主创新，努力将产品推向中高端，助力江淮汽车实现品牌向上。

在智能技术上，目前，江淮汽车正精心打造以信息娱乐、车联网、智能控制、主动安全四大板块为支撑、涵盖十大技术方向的智能化1.0技术平台，致力于为客户提供最佳智能汽车体验。

同比增近七成创新新能源车商业模式

在安进看来，江淮在新能源汽车领域最先进的地方是有大量的经验积累。“像江淮有近四、五万辆纯电动车在市场上跑，这么多年的使用数据，对开发和改进产品有很大帮助。”安进表示，因为汽车不是有概念上的技术，不是有一个零部件的技术，就可以保证你出一个完美的车，它一定是一个实践、客户使用过程的积累，才能使产品更加完善。

2016年，江淮新能源汽车领先行业平均增幅。数据显示，江淮新能源2016年累计销售2.3万辆，同比增长68.3%，增幅继续领先于行业。其中，江淮纯电动乘用车全年销售超过1.8万台；iEV6S作为国内首款纯电动SUV，凭借先进的技术，进一步提升了江淮电动车品牌形象。

“新能源汽车得到消费者的认同，需要各方的共同努力。首先是企业自身的努力。其次是整个产业链的努力，各个环节尽可能地降低成本。最后是政策问题。”安进表示。他解释，比如行驶里程问题，在保证安全、可靠的前提下，电动车具备300公里以上行驶里程，就会得到消费者的认可，就会调动消费者的购买积极性。这就需要我们对技术的不断投入，解决电池问题、能力管理问题等。

另外，政策的支持也尤为重要。对此，安进认为，对燃油车的约束可以很好地带动电动车的发展。比如北京可以加大新增车辆中新能源车的数量，这既缓解了北京环境污染，也可好地带动电动车的销售。同时，他建议可借鉴转移补贴的形式。销售燃油车支付二氧化碳税，用于补贴电动车企业。

围绕六化布局自主品牌如何突破

“我们将继续以五大发展理念为指引，坚持创新驱动，积极践行‘敬客经营、质量为本、求真务实’的核心价值观，坚决贯彻‘品牌向上化、技术领先化、产品平台化、开发迭代化、制造精益化、市场国际化’的总要求，进一步聚焦客户价值，推动JAC品牌向上。积极推进经营产品向经营品牌的转变，系统提高产品力和营销力，不断推动品牌向上。”安进表示。

在去年11月份的广州车展上，来自全国各地的近300家主流媒体、业界专家共同见证了江淮汽车中高级技术座驾——瑞风A60的上市。相较自主品牌紧凑型及小型SUV产品热卖的态势，自主品牌中高级轿车产品所存在的“天花板”桎梏依然存在，这已经成为自主品牌向上突破的突出难题。

“有些人不看好A60，我们自己也知道这个车推广起来是很困难的，即便这个车卖得不好，我们也要做，因为它是先进技术和高质量标准的载体，你不在这个载体上下很大的功夫，你永远不能进步。”安进表示。他坦言，“我觉得作为企业，如果不努力去生产好车，它能活过今天，也没有未来。”

中国自主品牌汽车经历了从无中生有、野蛮生长、遭受挫折、进行改进等4个阶段。在安进看来，没有品质作为基本支撑，就无从谈起品牌。技术领先和质量提高，是支撑品牌非常重要的支柱。不能为扩大规模而沉迷于价格战中。“一款新车，以价格高、销量大为本事，这是才是真正的市场。如果在配套件上和制造过程中压缩成本，用料、工艺下降，那也造不出来好车。”安进直言。