当前我国新能源商用车渗透率持续攀升，但行业转型仍面临核心难题：商用车涵盖干线重卡、城建工程车、冷链物流车、矿山专用车等十余类细分场景，不同场景对续航、补能、低温适应性、运营成本的需求差异极大，导致纯电、氢燃料、插混等单一技术路线均存在“场景适配盲区”。

更关键的是，商用车作为能源消耗大户（消耗全国51%车用汽柴油），其能源选择直接关联国家能源安全。远程新能源商用车集团CEO范现军在演讲中明确提出：“醇氢电动不只是填补商用车场景空白的技术方案，更是改变中国能源现状的一个比较好的途径”。这一观点直指我国能源结构痛点，也为行业转型提供了更宏观的战略视角。作为长期追踪商用车新能源转型的专业媒体，电车资源认为，醇氢路线的价值不仅限于场景适配，更在于其对优化我国能源结构、保障能源安全的深层意义，值得深入剖析。

一、产业现状：商用车新能源化的“场景困局”，单一路线难破局

公开数据显示，近年来我国新能源商用车渗透率持续提升，但细分场景落地仍存显著瓶颈。商用车涵盖干线重卡、城建工程车、冷链物流车、矿山专用车等十余类细分场景，不同场景对续航、补能、低温适应性、运营成本的需求差异极大，这使得纯电、氢燃料、插混等现有路线均面临“场景适配盲区”。

1.纯电路线：城配“主力”难越干线与低温门槛

纯电在城配、环卫等短途场景已实现规模化应用，但在长途干线与低温场景中短板凸显：

续航与补能：行业普遍观察显示，重型纯电商用车满载状态下高速续航多低于300公里，即便采用高功率超充技术，补能时长仍需半小时以上，远高于传统燃油车补给效率；

低温衰减：在北方冬季低温环境下，纯电车型电池容量衰减普遍超过30%，若开启制热功能，续航进一步缩水，难以满足东北、西北等地区的干线运输需求。

2.氢燃料路线：技术“理想”遭遇商业化“现实”

氢能因“零碳排放”被视为长期能源方案，但当前产业链成熟度仍不足：

基建成本：公开信息显示，加氢站建设成本显著高于传统能源补给设施，单站投入常达千万元级别，规模化布局难度较大；

储运成本：高压气态储氢的成本与效率仍存优化空间，且现有储运网络覆盖范围有限，难以支撑商用车跨区域运营需求。

3.插混路线：过渡方案难抵“双碳”终极目标

插电混动虽一定程度解决了续航焦虑，销量保持增长，但仍依赖传统燃油作为辅助能源，全生命周期碳排放降低幅度有限，不符合“双碳”长期目标，且随着政策对零碳技术的倾斜，其长期发展空间面临挤压。

正是在这一背景下，范现军在演讲中提出的“商用车新能源化必须走多元路线，醇氢电动是填补场景空白的关键”，引发了现场行业人士的广泛共鸣。

二、醇氢路线的核心价值：从技术适配到生态协同，破解产业痛点

作为“液态新能源”的核心载体，甲醇通过“重整制氢+电驱行驶”的技术路径形成醇氢电动系统。电车资源结合行业公开信息与远程披露的技术方向，从三个维度解析其产业价值：

1.技术适配性：覆盖“全场景+全工况”，弥补路线短板

醇氢电动系统的核心优势在于“兼顾续航、补能与环境适应性”，其技术逻辑与商用车场景需求高度契合：

低温性能：据远程披露的技术特点，其醇氢车型搭载的甲醇重整制氢系统可通过余热回收优化低温表现，在严寒地区仍能保持稳定运行，有效规避纯电车型低温续航衰减问题；

补能效率：甲醇采用“液态加注”模式，流程与传统燃油车相近，补能时长可控制在数分钟内，续航里程能满足长途干线需求，解决了纯电补能慢、氢能基建少的痛点；

功率覆盖：远程已规划多功率段醇氢动力系统，适配从轻型到重型商用车的全品类需求，同时探索向船舶等非道路领域延伸，拓展应用边界。

从技术成熟度来看，远程提及的甲醇重整制氢核心部件已实现国产化，关键性能指标逐步优化，为规模化应用奠定基础。

2.生态协同性：契合国家能源战略，基建与产业链成本可控

范现军在演讲中多次强调“醇氢路线不是孤立技术，而是‘能源-车辆-基建’的生态闭环”，这一观点与我国能源禀赋及基建现状高度匹配：

资源禀赋：我国是全球甲醇生产大国，产能规模位居世界前列，且可通过可再生能源制绿甲醇实现零碳循环，既能消纳清洁能源，又能降低对传统化石能源的依赖；

基建成本：甲醇加注站可依托现有加油站进行改造，改造成本显著低于新建超充站或加氢站，有助于快速构建补给网络，目前部分地区已开始试点布局；

政策支撑：国家及地方层面密集出台支持甲醇汽车发展的政策，将甲醇加注设施纳入绿色基建范畴，给予建设与运营相关优惠，为产业发展提供政策保障。

3.商业可行性：“降碳”与“降本”双赢，运营价值逐步显现

对于商用车用户而言，“降碳”与“降本”的平衡是技术落地的核心前提。从行业公开逻辑与远程披露的运营方向来看，醇氢路线有望实现“降碳即降本”的商业闭环：

成本优势：甲醇燃料采购成本低于传统燃油，且加注效率高，可减少车辆停运时间，综合运营成本较燃油车有明显下降空间；

减排效果：通过绿甲醇应用，醇氢车型全生命周期碳排放可大幅降低，符合物流企业低碳转型需求，同时有望享受低碳运营相关补贴政策。

行业观察显示，部分试点区域的醇氢商用车运营数据已初步验证其商业价值，为后续规模化推广提供参考。

三、行业前瞻：2030年三分格局下，醇氢路线的角色与挑战

范现军在演讲结尾提出的“2030年商用车市场将呈现‘纯电城内+醇氢城际+氢能特种’的三分格局”，是对行业趋势的重要判断。从电车资源的产业研究视角来看，这一格局的形成需依赖技术迭代、生态完善与政策协同，同时也需正视当前存在的挑战：

1.定位：不是“替代者”，而是“补位者”与“协同者”

醇氢路线的核心价值不在于替代纯电或氢能，而在于：

补位纯电：覆盖纯电难以适配的低温、长途场景，形成场景互补；

协同氢能：甲醇可作为“液态储氢载体”，助力解决氢能储运难题，未来有望通过一体化补给设施实现“醇氢协同”，完善能源网络。

2.挑战：需突破“认知+标准+产业链”三重关

尽管进展显著，醇氢路线仍面临行业认知不足、技术标准待统一、产业链配套待完善的挑战：

认知层面：部分用户对甲醇能源的环保性、技术可靠性仍存疑虑，需通过更多试点运营案例传递真实价值；

标准层面：甲醇加注设施安全运营标准、醇氢动力系统检测认证体系尚未完全统一，需行业协同推动标准制定；

产业链层面：核心设备规模化生产能力、绿甲醇供应稳定性仍需提升，以进一步降低全产业链成本。

3.电车资源建议：多主体协同，加速产业落地

作为行业媒体，电车资源认为，推动醇氢路线规模化发展需“政府+企业+行业协会”三方发力：

政府层面：加大绿甲醇生产扶持力度，优化甲醇加注站布局规划，完善醇氢车型政策支持体系；

企业层面：整车厂持续优化醇氢动力系统性能与成本，能源企业加快补给网络建设，零部件企业突破关键技术瓶颈；

行业协会层面：牵头制定醇氢商用车技术标准、安全规范，建立行业信息共享平台，为政策制定与产业决策提供支撑。

结语：多元路线是产业共识，醇氢路线是现实选择

从2025年新能源商用车产业大会的讨论焦点，到头部企业的技术实践，再到试点区域的运营探索，醇氢路线已从技术概念逐步向可落地的产业方案推进。正如行业专家所言，甲醇能源在双碳目标下具备独特优势，在商用车新能源化进程中，醇氢路线不是“备选方案”，而是契合我国能源禀赋、场景需求与产业成本的“现实选择”。

电车资源将持续追踪醇氢路线的技术进展与产业落地，为行业提供专业、客观的报道与分析，助力新能源商用车产业高质量转型。