根据电车资源行业研究院权威数据，2025年9月我国燃料电池商用车销量达734辆，不仅创下今年以来销量新高，同比更是实现40.1%的显著增长，行业增长势头明显。

从细分市场来看，重卡仍是绝对主力，9月销量502辆，占比达68.4%；轻卡紧随其后，销量169辆，占比23%；其他专用车销量63辆，占比8.6%，品类分布呈现“重卡主导、轻卡补充”的清晰格局。

一、市场核心特征：双领域高度集中，本土头部垄断

9月燃料电池商用车市场“头部效应”显著，整车与配套端均呈现高度集中态势。

整车生产端：东风汽车表现强势，以339辆销量、46.2%的市场占比稳居榜首；三一集团与宇通商用车并列第二，均以101辆销量、13.8%的占比紧随其后；尾部企业销量多为个位数，市场竞争力较弱。

燃料电池配套端：唐山锐唯新能源领跑行业，以300套配套量、40.9%的占比占据核心地位；未势能源科技（124套）、广东云韬氢能（100套）分列二三位，三家头部配套企业合计占比超70%，市场集中度极高。

值得注意的是，外资品牌（如现代汽车）在整车与配套领域的市场份额均仅为0.3%，本土头部企业凭借技术与资源优势，已形成市场垄断格局，行业暂处“头部主导、尾部边缘化”的发展初期。

二、燃料电池重卡：东风斩获批量大单，多维度集中成常态

9月燃料电池重卡总销量565辆，市场呈现企业、车型、区域“多维度集中”的显著特征。

企业层面：东风汽车集团凭借300辆牵引车（主要交付唐山）占据绝对销量优势；三一集团（广州搅拌车62辆、广州自卸车38辆）、庆铃汽车（哈密牵引车52辆）、远程商用车（天津牵引车57辆）则在细分场景精准发力。

车型层面：牵引车是绝对核心品类，东风、庆铃、远程等企业均重点布局；同时覆盖搅拌车、自卸车、载货车等工程与物流场景，场景适配性持续提升。

区域层面：唐山、广州、哈密、天津等城市成为主要落地市场，体现燃料电池重卡在特定区域的商业化推进节奏。

整体而言，头部企业依托技术与区域资源优势领跑，车型与区域的聚焦，也明确了当前燃料电池重卡的细分突破路径。

三、燃料电池轻卡：宇通持续领跑，核心区域集中度超7成

相较于重卡，燃料电池轻卡的“头部+区域”集中特征更为突出。

企业层面：郑州宇通集团以101辆累计销量（保定85辆、郑州16辆）稳居第一；东风汽车集团（保定39辆）、陕西汽车控股集团（佛山23辆）紧随其后；中国一汽（广安6辆）份额相对较小，市场梯队差异明显。

区域层面：保定市是当之无愧的核心市场——宇通85辆、东风39辆在此交付，合计124辆，占轻卡总销量超73%；佛山、郑州、广安等城市仅有少量布局，区域发展不均衡特征显著。

从整体格局看，燃料电池轻卡已在部分城市实现商业化落地，但市场资源向头部企业和核心区域倾斜，“头部主导、区域聚焦”仍是现阶段的主要发展标签。

总结：9月亮眼答卷背后，行业未来方向清晰

9月燃料电池商用车市场以“销量创新高、同比高增长”交出亮眼答卷，背后是行业格局的进一步明晰：无论是整车与配套端的“头部垄断”，还是重卡、轻卡的“区域聚焦”，都说明本土头部企业已掌握市场主动权，且商业化落地正围绕核心区域、核心场景逐步深化。

未来，随着核心技术迭代加速、区域商业化场景持续拓展，燃料电池商用车有望突破当前集中格局，向更多区域、更多细分场景渗透，为商用车领域绿色转型注入更强动力。