无人配送车的战场，突然变得刺刀见红。

当行业头部玩家九识智能、新石器纷纷以“万台订单”彰显规模化护城河时，一家名字听起来就极客范拉满的企业——深圳市一零二四机器人科技有限公司（以下简称1024），带着其首款产品E2无人物流车强势入局，以“3.98万元/台的整车售价、每季度6000元的AI服务费”的报价方案横空出世。

看到这里的人，或许和我们有同样的质疑：这究竟是博眼球的PPT，还是成本控制的极致？

近日，我们与1024CEO何志坚展开对话，在这位创业者的描述里，一条挑战行业规则的“1024路径”更加清晰可见。

人人都用得起的底气从何而来

今年6月，九识智能联合创始人周清在一次采访中透露，当前轻抛货物流场景已占据物流领域约30%～40%的市场份额。

这块巨大的蛋糕，自然吸引不少企业前来争夺。九识的E6、新石器的X3以及1024的E2，正是瞄准这一高潜力赛道精准发力。

毛绒玩具、服装、塑料椅……这些体积大、重量轻的货物，被统称为“轻抛货”。在物流计费中，它们通常按“体积重量”核定运费，实际运输成本的攀升难以避免。正因如此，对于售卖这类虚胖型选手的商家来说，降本增效、高性价比，成为他们最迫切的需求。

“我们内部都叫它‘人人’物流无人车E2。”何志坚团队对E2的定位非常明确：每个人都能用得上、用得起。那么，便宜从何而来？

何志坚表示，有些企业虽然声称是全栈自研，但观察他们供应链的部署情况，就能看出端倪。而1024不仅坚持真正意义上的全自研，甚至连底盘等核心环节都自主掌控，并专门组建了生产团队。

这种深度整合，意味着1024对整车拥有极强的控制力，能从源头上削减不必要的成本溢价，将“降本”执行到极致。

“我们这辆车已经达到整个车的物理极限”这句充满自信的断言，表明何志坚认为在当前的硬件方案和成本框架下，1024无人车的产品力暂时无法被超越。

尽管目前1024选择采用“硬件+服务费”的行业主流商业模式，但何志坚做出了一个大胆承诺：“五年后不再收取AI服务费”。这传递的一个信号是，1024仅凭卖车即可实现盈利，且其产品足够可靠，无需依赖昂贵的后期服务支持。

不过，行业内也早有玩家展开行动。不久前，新石器推出了“零首付、零利息、48期分期”金融方案，并承诺FSD服务终身免费使用与升级，同时对整车提供5年质保。

尽管这些举措的实际吸引力还有待市场验证，但它们无疑表明，无人物流车正在积极响应成本与模式的挑战，企业竞争正从“硬件参数”走向“用户价值”与“全周期成本”的更深层次对抗。

解决掉坑问题的无图方案将至

当媒体不断报道无人车遍布街头的盛况，行业巨头们也纷纷注资甚至亲自下场布局无人物流赛道，短视频平台上却频频出现无人车摔坑、掉沟的“翻车”现场。这类反差场景，让人不免怀疑无人物流车的真实技术水平。

菜鸟CTO兼无人车总经理李强曾直言不讳地道出一个行业真相：谁家的车总“掉坑”，很可能就是对高精地图的依赖太深。

据何志坚观察，当前不少无人物流方案对高精地图仍有高需求，不仅需要投入大量人力进行地图采集、维护与实时监控，成本居高不下，更关键的是，这类强依赖预置地图的模式能否真正适应高速、高动态的开放道路，仍是一个值得探讨的问题。

他借用了乘用车领域的生动类比：“为什么很少人听过之前华为合作的极狐，而问界M9就火得一塌糊涂？”这背后不仅是品牌的变化，更是技术架构的根本进化——从“依赖外部高精地图”真正走向“车辆自主实时感知与决策”。

受这一趋势启发，何志坚带领团队率先在无人物流车领域引入车载AI大模型，尤其是自研的VLM（英文全称Visual Language Model，视觉语言模型），相当于为车辆装上了一个能够“看懂环境、理解指令”的超级大脑。

正是在它的加持下，无人车即便驶入隧道、地下车库、乡间小路等复杂场景，也具备更强的应对与思考能力，逐步摆脱“提前背地图”的传统模式。在何志坚的设想里，1024还将在明年上半年上线真正的“无图方案”。

“聪明车”只是物流的一部分

翻开何志坚的履历可以发现，他致力于“大模型与AI理解”的研究，是香港首张无人驾驶牌照团队的主要成员，在被誉为“大疆、固高等知名高新技术企业的摇篮”——香港科技大学郑家纯机器人学院读博，也曾进大厂参与AI实战。

在学界和商界的历练让他意识到，无人物流车的竞赛，离不开用智慧降低成本。他直言，当前行业已逼近硬件性能的极限，而软件的潜能仍远未充分释放。唯有当硬件与软件双双迈向极致，整个行业才能真正步入成熟与平稳期。

而他带领1024所选择的路径，恰恰呼应了这一判断——在不盲目堆叠硬件、保证硬件品质的前提下，凭借自研算法持续挖掘软件效能，从而实现产品性能与成本结构的双重突破。这是一种更聪明、更艰难，但壁垒也更高的商业打法。

不过，在何志坚看来，仅靠单车智能的突破，仍不足以撬动整体物流效率的提升。他进一步指出，想要真正地降本增效，并不能只依靠无人车本身，而是必须打造一个完整、协同的智能物流体系。

但可以预见的是，1024的出现，首先表明在“如何让车更聪明”的环节里，整个行业的成本可以更低、技术可以更简洁、商业模式可以更直接。无人驾驶的竞争边界还在被定义。