如果要找一款工程车，同时兼顾高运载、有设计感，而且是一台续航里程不短的纯电动自卸车，你会想到哪一台车？我脑海里面第一时间出现的是三一重工的428自卸车。这款车刚刚在1月初完成了发布，目前正处于全新的状态，今天我们就来看看，这辆三一重工的428充电自卸车究竟如何？

外观

三一 428充电自卸车在原驾驶室基础上，添加电动化元素，采用全新前面罩、家族式纹理导流罩，让那个整体视觉更为棱角分明。再搭配三一电动重卡专属的 “天海蓝” 色调下，让整车外观既散发着未来科技感，又不失稳重，让人易于接受。这种设计巧妙融合了传统与创新，小编个人对其外观与配色颇为欣赏。

该车灯组采用集成化设计，集成了远光灯、近光灯、位置灯、日间行车灯及转向灯功能，这对于经常出入照明条件不佳的矿山区道路的自卸车而言至关重要，极大地保障了夜间行车安全。

驾驶室

得益于采用江山牵引车系列的驾驶室，428自卸车内饰呈现出该系列家族式设计风格。多功能方向盘、液晶仪表盘、新能源车流行的怀挡控制以及中控屏幕等配置一应俱全。

考虑到自卸车多用于非长途行驶，车内采用单卧铺设计。这一设计在保障驾驶员日常休息的同时，为主驾驶位腾出了更多空间。像身高1米82的小编以驾驶坐姿坐在车内，也不会感到局促，舒适性值得称赞。

底盘/装载

从整车尺寸来看，428自卸车三围参数达11180×2540×3580mm，采用8×4动力布局，属于大型自卸车辆。上装容积达28立方米，货箱采用五根纵向梁结构，同时尾门板也经过加强处理。

车辆前桥10T、后桥23T加强型，配备8+8+8三层车架与双尾梁结构，搭配超强平衡悬架等等的配置。让车辆在矿山/山区场景大重量运输时，在承载动力和耐用性展示出明显优势

核心三电

三一 428电动自卸车提供两种电池版本。标准版搭载三一自家的423.9度电池，性价比高，能满足日常工程运输的大部分需求。长续航版本则搭载宁德时代600.92度电池，凭借超大电量，车辆在长途工况下无需频繁充电，显著提高运输效率。

两款车型均采用 “底盘侧挂” 的电池组布局，相比后背式电池，不仅为上装预留了更长空间，还提升了行车稳定性。针对底置电池易磕碰的问题，428充电自卸车优化了动力电池框的离地间隙，使其能轻松应对工地非铺装路面等各类复杂地形。

动力方面，该车搭载三一自家的TZ460XS-SYM2901永磁同步电机，额定功率315kW，峰值功率460kW，额定扭矩1650牛米，峰值扭矩2900牛米，最大爬坡度可达30%。如此强劲的动力，让车辆在各种重载工况和坡度较大的矿山路段都能轻松应对。

写在最后

从428充电自卸车目前公布的产品力信息来看，这款车只要价格足够有诚意，它是有很大概率能从主要竞争对手的手里抢到一块肉。而且在25年头的长沙三一发布会上，厂家也提及到，25年的接下来，三一将会主动放弃燃油自卸车，转而全力投入电动自卸车研发去积极响应时代和用户需求。

因此在产品力足够，价格足够，加上有足够多的网点覆盖的合力下，三一428充电自卸车，很可能成为三一在今年很重要的走量自卸车款了。