8月新能源物流车电机累计装机量5.65万辆（不含重卡、皮卡、专用车等车型，下同），同比增长32.73%。1-8月新能源物流车电机累计装机量突破37.79万辆，同比增长37.55%。

在电机装机量随着新能源物流车销量增长而水涨船高之际，新能源物流车主机厂品牌与第三方电机品牌之间的“暗战”也决出胜负——多年来一直稳坐销冠宝座的汇川联合动力在8月痛失“王座”。远程新能源商用车自主品牌电机装机量首次实现反超，荣登月度电机榜首。

这一“剧变”是否意味着新能源物流车市场第三方电机品牌整体走向衰退，主机厂自主品牌整体崛起？下面，一起随电车资源揭开8月电机榜。

远程首次反超汇川夺得“装机量冠军”

7月份，电车资源分析新能源物流车电机装机榜时发出了《主机厂品牌集体起飞，汇川亟需打赢“王座保卫战”》的预警。言犹在耳，如今这一天还是真的来了，远程新能源商用车攻擂数月，在8月首次荣登“电机装机榜NO.1”，现新王加冕。

从上面8月新能源物流车电机装机量TOP10榜可见，远程新能源商用车反超汇川联合动力的优势并不大，二者差距不足1000台。然而，二者的同比表现却预示着汇川联合动力如果无法逆转不利趋势，将可能面临“第一次”和“无数次”被反超的尴尬局面。

从榜单整体数据来看，8月新能源物流车主机厂自主品牌电机均保持高速增长，除了基数已经很高的远程新能源商用车，其他主机厂自主品牌电机平均同比增幅均维持倍增态势。

而第三方电机品牌同比表现喜忧参半，除了汇川联合动力痛失冠军宝座，武汉理工通宇跌幅最大（-71.12%），主要原因是痛失核心客户上汽通用五菱。四川建安工业、珠海英搏尔和汉德车桥保持增长，主要得益于各自核心客户的青睐。其中，四川建安工业供应长安凯程和长安跨越；珠海英搏尔的最大客户上汽大通仍贡献了2000台装机量；汉德车桥则受益于新能源轻卡对车桥产品的需求增长。

需要指出的是，上汽大通选用自家电机的数量超过了外采珠海英搏尔电机数量。这意味着，珠海英搏尔依然面临被替换的风险。

1-8月，三方电机品牌领先优势走弱

不过，从1-8月新能源物流车电机装机量统计数据来看，第三方电机品牌仍旧保持领先优势。不过，从主机厂自主品牌电机整体崛起的同比增速来看，第三方品牌电机的领先优势正在被削弱。

先一起看看，1-8月新能源物流车电机装机量排行榜TOP15都有哪些电机企业以及各自装机量表现。

1-8月新能源物流车电机装机量TOP15企业的装机量均突破4000台，与2024年同期相比，有了大幅增长。从第三方品牌和主机厂自主品牌的席位来看，前者占得8席，领先主机厂自主品牌1个席位。但是，从同比增长表现来看，主机厂品牌全部保持高速增长，而第三方品牌电机企业则有3家负增长。

第三方品牌电机优势逐渐走弱也体现在1-8月新能源物流车电机累计装机量和占比上。电车资源统计数据显示，1-8月第三方品牌电机累计装机量以3000台微弱差距被主机厂自主品牌超越。在占比来看，二者几乎平分秋色，相差不到1个百分点。

这也意味着，第三方品牌电机到了思考何去何从这个不得不思考的问题。坚持自主品牌，必须研发出更有技术优势、性价比更高、更适用于新能源物流车的电机产品；选择淡化品牌做闷声发财的OEM企业，则需要和主机厂共创或定制化电机产品。第三条路则是被主机厂收购，成为主机厂自主品牌。

结语

市场是时刻变动的，也是无情的。新能源物流车电机企业亟需通过强化技术研发、深化产业链协同，突破性能瓶颈并降低制造成本，从而巩固市场竞争地位，驱动全行业向高效智能方向转型升级。未来通过客户多元化、技术升级和供应链优化来重塑差异化竞争力。

特别是第三方电机品牌如何在主机厂自主品牌集体起飞之际，留住大客户、拓展新客户，已成为不容回避的必答题。对此，您有什么看法，欢迎在评论区留言分享您的观点。