3个月后，也就是100天后，购买新能源汽车可能要贵5%了！这不是危言耸听，而是2年前就已官宣的既定政策。

“2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税”“车电分离换电模式，按不含电池车身价格购置税计税价格”……这为换电车型及车电分离模式带来了巨大机遇。然而，业内也有观点认为，换电车型大多集中在重卡领域，而新能源物流车应用场景更丰富，需求更多元，科技降本才能让用户花最少的钱，用上最合适的车。在他们看来，换电模式并非最优解。

购置税减半征收 多花多少钱？

2022年12月31日，国补完成了将新能源汽车“扶上马，再送一程”的历史使命，正式退出历史舞台。包含新能源物流车在内的新能源汽车产业，进入了政策驱动向市场驱动过渡的全新发展阶段。

同年，动力电池核心原材料碳酸锂价格也由最高峰的60万元/吨，断崖式回落至20万元/吨以内的合理区间。动力电池价格也应声落地，加速“油电同价”时代的带来。在（公共领域车辆）全面电动化政策的驱动下，新能源汽车企业急于争抢市场蛋糕，也深陷了全面内卷的泥淖。

2025年上半年，中国新能源汽车渗透率首次突破50%，行业由“增量扩张”转入“存量竞争”。新能源物流车作为道路运输市场TCO最具经济性、最符合“双碳”战略的优选运载车辆，渗透率还在25%上下，存量市场市场空间巨大。新能源物流车企能否在存量市场竞争中取胜，关键在于降低用户初始拥车成本和全生命周期TCO成本。

新能源汽车购置税减半征收新规的实施，车辆购置成本将会提高5%。以最畅销的中面车为例，假设价格8万元，2026年1月1日加上减半征收购置税的购车价格为：8万元+8万元*10%/2=8.4万元。对于保费居高不下，运价持续走低的新能源物流车市场而言，平地涨价4000元对于货运司机而言是一个不小的负担。

因此，不少业内人士表示2025年12月31日前购入车辆，买到就是省到。

全生命周期TCO降本增效才是最优解

如何化解新能源汽车车辆购置税带来的购车成本压力？可以明确的趋势是随着新能源汽车购置税征收阶梯性推进，只有全生命周期降本增效一条路是最值得挖潜的。

当然了，这并不影响市场看好科技降本。主要原因包括不限于：科技的跨越式发展，新能源汽车智能化、模块化、平台化零部件高度集成，可实现工艺降本增效；主机厂通过智能化、全自动产线可以大幅优化生产工艺和良品率，进而降低生产成本；智能化配置提高车辆主动安全性能，大大降低车辆碰撞，降低保险成本和维保成本。

然而，科技降本的真正实现的前提是车辆的应用实现了规模化。而降低车辆全生命周期TCO则势在必行。

以壁虎汽车为例。该公司以先进数字底盘为核心，基于模块化、数字化、生态化的战略平台技术，引领行业迈向更加高效、智能、可持续的未来。同时，通过领先的技术和生态生态化布局带来的资源优势，持续创造价值，进而实现车辆全生命周期降本增效。

一方面，为商用车量身打造的一系列智驾功能，大大提高车辆驾乘体验和主动安全系数，可大幅降低车辆碰撞概率，进而降低保险及维保成本。另一方面，壁虎汽车的股东涵盖了产业生态上下游头部企业，可实现车辆全生命周期降本最大化。

需要指出的是，实现新能源商用车全生命周期降本，并不是一件容易的事，也不是车企一方就能实现的事。这需要产业链上下游，协同发展，才能实现。在当下，主机厂是占有利地位的，谁抢占先机谁就有望获得市场主导权。

结语

“2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税”，最直接影响是新能源汽车购置成本上涨。在全面内卷的当下，降价是更紧迫的大势所趋。对于价格更敏感的新能源物流车行业而言，降本增效是整个产业生态链共同需求。换电模式或许因为涨价相对更少短期内迎来利好，但从长远看科技降本因为具备全生命周期降本巨大潜能被看作是更优解。对此，您是否认同？欢迎在评论区交流探讨。