1-8月，新能源微小卡销量累计81598辆，同比上升38.4%。其中，小卡市场销量54405辆，同比增长89%；微卡市场销量27193辆，同比下降9.8%。1-8月的销量分化表明，新能源物流车市场并非齐头并进，而是正在经历一场 “结构性升级” 。用户更倾向于选择 “能力更强、场景适应性更好” 的小卡车型，导致市场增长红利几乎全部被小卡吸收，而功能相对单一、定位更传统的微卡市场则出现了萎缩。这预示着未来车企的竞争焦点将进一步聚焦在小卡这一核心赛道。

不过从月度数据来看，微卡市场销量较为稳定，小卡市场短期承压。今年8月新能源微小卡销量为10002辆（连续6月销量破万辆），同比增长15.3%，环比下降11.9%。其中，新能源小卡5983辆，同比增长24.3%，但环比下降20%；新能源微卡销量4019辆，同比增长4.1%，环比稳中有升。

01 微小卡：远程/福田/奇瑞稳居前三，市占率近60%

2025年8月，新能源微小卡市场迎来了销售淡季的考验。与7月相比，TOP10车企总销量从10232辆下降至8959辆，环比降幅约12.4%，显示出市场整体需求的明显收缩。尽管整体市场承压，不同企业的表现却呈现出显著差异，反映出新能源商用车市场正在进入新一轮的调整期。

从市场格局来看，头部企业展现出较强的抗风险能力。远程新能源商用车以2421辆的销售成绩稳居榜首，市场份额从21.5%扩大至27.7%，显示出强势的市场控制力。福田汽车和奇瑞商用车同样保持稳定态势，福田汽车以1927辆的销量守住亚军位置，奇瑞商用车则以1653辆保持季军，三者共同占据市场近60%的份额，市场集中度进一步提高。

与之形成鲜明对比的是，中尾部车企销量出现了较大波动。7月曾位居第四的东风轻型车销量遭遇"腰斩"，从1036辆骤降至374辆，8月排名也下滑至第八位，同比增速由正转负。上汽跃进8月销量虽同比暴增796.4%，但环比也有所降低。值得一提的是，雷驰汽车8月跻身TOP10榜单。

整体来看，8月作为传统销售淡季，高温天气和假期因素对物流运输需求产生一定抑制，进而影响车辆采购意愿。此外，供应链波动也不容忽视，个别车企的销量骤降很可能与零部件供应短缺或生产线调整、战略调整等因素有关。

02 小卡：总量收缩，东风/上汽跃进环比下滑显著

8月，新能源小卡市场销量出现明显波动，与7月相比呈现出整体收缩态势。季节性因素的变化是其原因之一，7月通常是新能源汽车政策的冲刺期，企业集中交付导致基数较高，8月进入传统淡季后面临自然回落。

从企业销量来看，TOP10企业总销量约为5288辆，较7月的6778辆环比下降约22%，尽管同比维度上多数企业仍实现正增长，但环比普遍下滑表明市场短期承压。

远程新能源商用车8月销量1093辆，环比略降但仍稳居行业第一，市场份额提升至18.3%；奇瑞商用车表现稳健，销量953辆，8月排名从第四升至第二；福田汽车虽然销量从1099辆降至936辆，排名降至第三，但同比仍保持91.8%的较高增速。相比之下，东风轻型车、上汽跃进8月的新能源小卡销量环比出现较大幅度下降，成为拖累8月市场的主要因素。

尽管8月市场出现调整，但长期向好的趋势并未改变。头部企业通过产品迭代和渠道优化保持了市场竞争力。

03 微卡：稳中有进，市场分化明显

8月的新能源微卡市场在7月的基础上呈现出稳中有进的发展态势，整体销量小幅增长，市场竞争格局发生微妙变化。

从整体市场来看，8月TOP10车企总销量达到3906辆，较7月的3728辆有所提升。其中，远程新能源商用车以1328辆的销量继续稳居榜首，市场份额进一步提升至35.7%。福田汽车展现出强劲的发展势头，销量达到991辆，同比大幅增长152.8%。奇瑞商用车以700辆的销量保持第三位。

除了头部“三强”，其他企业的新能源微卡销量较少，柳州五菱新能源、鑫源汽车、上通五菱、长安跨越8月销量160-200台。

未来，新能源微卡市场将继续保持分化态势。随着市场竞争的加剧，具备技术优势、渠道网络和完善服务体系的企业将进一步扩大市场份额，而产品力不足、规模较小的企业将面临更大压力。

04 结语

尽管受季节性淡季、天气及供应链等因素影响，8月市场出现短期回调，但新能源微小卡长期向好的基本面未变，产品力强、渠道完善的企业有望持续领先。