全国工商联汽车经销商商会于6月23日发布倡议，直指当前汽车返利政策三大核心问题：

1.返利政策模糊复杂：42个品牌调研显示，返利分为固定（月度/年度）与非固定（促销补贴）两类，后者标准模糊、计算混乱，经销商难以预估实际收益。

2.兑现账期差异悬殊：固定返利中，17个品牌账期≤30天，但12个品牌需90天，4个品牌长达180天；非固定返利中，部分品牌甚至未设置返利或需等待180天。

3.返利使用严重受限：仅9个品牌以现金形式返还且允许自由支配，25个品牌强制要求返利用于购车或配件，变相捆绑经销商资金。

商会强调，80%主销车型存在价格倒挂（倒挂幅度超20%），若返利延迟兑现，经销商需额外垫付巨额资金，加剧经营风险。

当前汽车行业深陷“内卷式竞争”，价格战导致经销商新车销售毛利跌至-17.7%（2024年数据），84.4%经销商面临价格倒挂，60.4%倒挂幅度超15%。尽管广汽、宝马等车企近期承诺“60天内支付返利”，但商会认为此举仅是治标，呼吁所有品牌将账期压缩至30天内，并以现金形式返还。少数品牌如林肯（20天到账）、一汽丰田（次日返款）已率先优化账期，但多数经销商因厂商话语权弱势“不敢发声”。商会提出根治路径：车企需同步简化返利政策、取消使用限制，并与经销商构建“休戚与共的合作生态”，从源头破解压库与价格倒挂困局。

商会此次倡议，折射出汽车行业从“产销博弈”转向“共生共赢”的迫切需求。返利乱象本质是厂商关系失衡的缩影——车企通过复杂返利捆绑经销商冲量，而价格倒挂迫使经销商“赔本赚返利”，形成恶性循环。缩短账期仅是第一步，更深层变革需打破“品牌专营”壁垒，推动多品牌集成门店降低渠道成本，并通过动态淘汰机制优化行业结构。若车企能借返利透明化重构信任链条，或将激活渠道活力，为中国汽车市场“去内卷化”提供破局样本。