“2025年新能源物流车的市场增量主要来源于传统油卡用户油转电。”近日，电车资源多路出发，深入新能源物流车主要区域市场走访，各地经销商纷纷表示今年要积极调整业务线，集中资源积极拓展传统油卡市场用户。

新能源物流车经销运营商的这一转变，至少受两方面的因素影响：一是新能源面系车型整体渗透率已逼近高点，增长空间有限，尤其是销量最高的中面1月渗透率超95%；二是近两年以旧换新补贴政策倾向卡系车，传统油车司机油转电意愿被激活，市场基盘更大的卡系车市场相对来说变得比以往任何时候都更好开拓。

对于已错过了新能源面系车崛起的发展机会的头部传统商用车企业而言，绝不容再错失自己擅长的卡系车市场。对于东风汽车、长安汽车、一汽解放、北汽福田等传统燃油商用车头部企业而言，全面新能源化转型已到了新的十字路口。

如何转型？电车资源综合行业趋势、企业动态以及政策导向来看，认为传统商用车主机厂转型之路至少有三个发展方向。

强强联合，重组趋势走强

面对来势汹涌的新能源汽车发展趋势，一批远程新能源商用车等一批专注于新能源物流车的企业顺势而起，成为行业中流砥柱，不断扩大市场份额和行业话语权。

随着“双碳”战略不断推进，城市绿色货运配送示范工程、公共领域车辆全面电动化试点等政策落地，新能源物流车加速由电动化向智能化、网联化发展。

大型传统汽车集团在物流车业务板块，已“慢半拍”，如何转型追赶？2024年全国两会的首场部长通道上，国务院国资委“喊话”中国一汽、东风集团、长安汽车等三家汽车央企，表示将单独考核其新能源汽车业务。同年的3月16日，国务院国资委相关负责人重申，国资央企将发挥中央企业体系优势，有效整合产业资源，更好发挥科技创新、产业控制、安全支撑作用，重点做好科技、赶超和改革等三篇文章。

时间来到2025年2月9日，东风与长安汽车同一天透露筹划重组消息 ，在汽车界掀起了惊涛骇浪。

毕竟，东风和长安，都是国内汽车行业响当当的巨头，随便一家拎出来，都是行业的中流砥柱。如今它们要重组，这无疑是一场影响深远的行业变革。

电车资源掌握的2024年新能源物流车销量数据显示：2024年东风轻型车（25089辆）和长安凯程（19828辆）、长安跨越（15961辆）年销量均位居行业TOP10。三家企业2024年累计销量达到60878辆，市占比13.3%，仅次于远程新能源商用车。

国七标准只是“止痛药”？

当然，传统商用车头部企业的组织结构、市场体量以及行业影响力都不容小觑，重组牵扯太多，因此并非易事。

电车资源此前推出的文章《重磅！东风长安谋划重组：新能源物流车市场要变天？》，认为东风与长安的重组，绝非简单的 “1+1=2”，而是有望在多个层面产生强大的协同效应，为新能源物流车市场带来全新的发展活力 。但是，要想实现“技术研发协同”“供应链整合”“市场拓展协同”，需要克服企业文化融合、人员安置、业务整合等一系列难题。

即使东风汽车和长安汽车重组，也只是给我国大型传统汽车集团转型发展探路。这条转型之路是否能立即在其他汽车集团推广，还有待具体实践的检验。然而，市场不等人，这意味着其他传统商用车汽车集团也需要探寻其他的转型升级之路。

今年2月24日举行的新闻发布会上，生态环境部大气环境司司长李天威透露，将制定轻型车、重型车国七标准，引起行业关注。

据介绍，移动源已成大气污染物排放的重要来源，今后一段时期，生态环境部将加快移动源标准制修订。对标欧美先进法规，制定轻型车、重型车国七标准等，实现排放控制技术与世界先进水平接轨。

国家大力推进新能源汽车战略，为何又要制定国七标准？这是否意味着传统商用车大厂转型升级国七标准是新选项？对此，有资深业内人士表示，油气电“三世同堂”甚至三分天下，只是权宜之计。

上述业内人士还表示，“对标欧美先进法规”、“与世界先进水平接轨”，透露出的可能性以欧美等海外市场为目标市场的头部传统燃油卡车企业，可继续坚持燃油车研产销。对国内市场而言，国七油车也给油车刚需用户多预留一个选择。“但是，新能源汽车才是我国汽车产业由汽车大国向汽车强国弯道超车的最优解。”

全面新能源化是终极路径

众所周知，我国石油资源相对匮乏，石油进口依存度较高，超过 70% 的石油需求需要依赖国外进口。

然而，电能来源多样，如煤炭发电、水电、风电、太阳能发电等，我国在这些发电领域具备一定的自主生产能力。发展新能源汽车能提升国家在能源领域的自主权，减少对外部能源的依赖，保障能源安全。

此外，新能源汽车产业涉及动力电池、电机、电控、自动驾驶、人工智能等众多核心技术领域，其发展能带动电子、材料、机械等多个相关产业协同进步，引导传统制造业向高端制造、智能制造转型，推动产业结构优化升级，创造经济增长。

同时，随着电池技术的不断提升和规模效应的显现，电池成本逐步下降，再加上其能源费用和维修保养成本相对较低，总体拥有成本在未来会逐渐降低，对消费者的吸引力将不断增强。大力发展新能源物流车也符合《有效降低全社会物流成本行动方案》要求和主要目标的实现：到2027年，社会物流总费用与国内生产总值的比率力争降至13.5%左右。

总的来说，无论是出于实现节能减排的“双碳”战略目标，还是维护能源安全、实现产业升级以及降低全社会物流成本等诸多方面考量，发展新能源物流车是终极路径。

对于头部传统商用车集团全面新能源化转型而言，可以是独自实施新能源战略，也可通过重组的方式实施全面新能源化战略。而国七标准，只能是传统车企新能源化转型过程中的一个小插曲。