2024年，受到运价偏低影响，商用车终端市场换车需求动力不足，导致市场整体表现疲软。与之相反的是，商用车出口表现活跃，海外市场成为了国内商用车产业发展的有力支撑。

中汽协数据显示，2024年全年，商用车国内销量296.9万辆，同比下降9%，销量较2023年有所下滑。商用车出口数量却在逆势中上扬，共达90.4万辆，同比增长17.5%。

业内专业人士预测，接下来全球经济预计会保持较好增速，商用车出海表现还会非常强劲，2030年出口规模预计将达150万辆，占总销量的27%。

具体在新能源产业上，2024新能源商用车出口情况如何？2025年企业又要把握住哪些出海机遇？

商用车出海整体表现活跃

2024年，中国商用车出海成绩斐然，整体出口量达到90.4万辆，同比增长17.5%。在国内商用车市场因投资减弱、运价偏低，终端换车需求动力不足而表现疲弱的情况下，海外市场成为我国商用车产业发展的一大亮点。

从出口车型来看，货车是商用车出口的主力军。中汽协数据显示，2024年中国轻卡出口43.3万辆，同比增长31%；中卡出口3.4万辆，同比增长39%；重卡29万辆，同比增长5%。货车出口总量79.4万辆，占商用车出口总量约88%。

出口区域上，形成了以独联体、中南美、中东及东南亚为热门区域的格局。俄罗斯作为我国货车第一大出口市场，中国品牌已占据当地货车市场50%以上。

出口企业上看，福田的出口表现最为突出，出口量达15.34万辆，同比增长17.33%；一汽解放南非公司2024年全年卡车终端销量首次突破5000辆，同比增长31.9%；此外，长安、江铃的出口量呈现明显增长，重汽和上汽大通的出口占比也高。

得益于全球经济复苏，部分国家和地区的物流需求增多，加快了我国商用车从“走出去”向“研发属地化、制造属地化、营销属地化”转型。同时，电车资源了解到，一汽解放、江淮汽车、比亚迪等多家车企已在南非、南美等多个海外地区布局生产基地，以此扩大在当地市场份额。

新能源物流车出海势头强劲

值得注意的是，新能源商用车正成为商用车出口新的增长引擎。虽然中汽协尚未单独列出新能源商用车出口数据，但从整体商用车出口的增长态势，能窥探到新能源商用车出口的强劲潜力。

电车资源查阅大量企业新闻了解到，众多新能源商用车企在海外市场大放异彩，让出口成为了车企的第二增长曲线。

例如，广西汽车集团凭借左舵纯电动商用车进军韩国市场，首批300辆订单顺利发运，产品畅销日本、美国、欧洲等多个市场。大力牛魔王在泰国开设首家店铺，先后斩获阿联酋 1000台订单，持续拓展国际版图。橙仕汽车产品在德国、日本等多国投入使用。前晨汽车与沙特企业达成合作，DeepWay深向首批车辆交付阿联酋，开启海外商业化运营。

从市场分布来看，东南亚成为热门目的地，大力牛魔王、柳州五菱、新吉奥汽车等纷纷在此布局。中东市场也逐步打开，前晨汽车、DeepWay深向等企业成功突破。欧美市场虽贸易壁垒高，但广西汽车集团、橙仕汽车等企业也已涉足。

业内人士表示，欧洲等国外市场对节能减排的要求越来越严格，这将极大利好中国新能源商用车的出口。中国车企在新能源商用车上起步早，优势显著，一定要抓住机遇，扩大海外份额。

在出海模式上，车企也在不断创新。广西汽车集团与国外采购商合作开发生产，根据当地需求优化产品并共建营销体系。宇通客车、福田汽车等通过KD组装、本地化运营等方式，建立起成熟的国际化经营体系。

总体而言，2024 年新能源商用车出海成绩显著，无论是销量增长、市场拓展还是模式创新都有可圈可点之处。未来，随着技术进步和市场需求的进一步释放，新能源商用车的海外市场有望持续扩张，有望在全球汽车产业格局中占据更重要的位置。

利润高达400%，二手新能源商用车成出海新机遇

在2024年新能源商用车出海成绩亮眼的大背景下，二手新能源商用车出口也悄然崭露头角，成为一个极具潜力的发展方向。

从政策角度看，在2025年年初，商务部、工业和信息化部、公安部、交通运输部、海关总署联合发布关于二手车出口有关事项的公告，全面规范二手车出口，为二手新能源商用车出口提供了政策依据和保障。此前，国家从2019年开始就推动二手车出口业务，试点地区逐步增加，多地也纷纷出台政策推动，这一系列动作都为二手新能源商用车出口营造了良好的政策环境。

从市场角度看，二手新能源商用车极受海外市场青睐。二手新能源商用车凭借成本优势，对于海外采购商和消费者来说，购置成本大幅降低，这使得二手新能源商用车在价格敏感型市场具有很强的竞争力。

据齐鲁壹点报道，地处鲁西南地区黄河畔的梁山县，16家外贸企业具备二手车出口资质，而且出口额连续三年上扬。2024年，梁山二手商用车成功出口尼日利亚、刚果、肯尼亚等56个“一带一路”国家和地区，国际消费者对二手商用车的产品质量赞不绝口。

不止于此，二手新能源商用车出口还能有效利用国内逐渐增多的二手车资源，实现资源的优化配置，提升企业在国际市场的盈利空间。“流向海外的大多是在国内已经无法上牌的国三、四的车，这些车在国内的售价封顶4-5万元，但出口金额却可喊到10万元，甚至最高18万元，利润高达200%-400%，对于企业来说一边盘活了旧资产，一边提升了品牌国际影响力。”此前一位深圳新能源轻卡运营商向电车资源透露。

不过，该运营商也强调，车辆出口前必须经由具备生产和改装资质的企业进行翻新处理，以此保障车辆质量达到出口标准。同时，企业在布局出口业务时，务必要深入调研当地法规政策，全面评估市场准入条件，从而制定出切实可行的市场拓展策略。

不可否认，二手新能源商用车在出口时面临的困难重重，但总体而言，在政策支持、市场需求和成本优势等多重因素的推动下，二手新能源商用车出口机遇大于挑战，有望成为新能源商用车出海的新增长点，在国际市场上闯出一片新天地。

小结：在新能源商用车出口的征程中，欧美等国家出于贸易保护、本土产业扶持等目的，往往会设置诸如高额关税、严苛技术标准等贸易壁垒，试图成为中国新能源商用车海外拓展的 “绊脚石”。

但中国车企逢山开路、遇水搭桥的能力，相信会将一系列融合先进科技与可靠性能的优秀新能源商用车产品推向国际市场，在全球舞台上充分彰显中国汽车产业的强大竞争力。届时，中国新能源物流车也将在全球物流市场攻城略地，占有重要的一席之地。