日常我们盘点的大多数是当下热销的车型，市面上不断涌现出各种新产品，同时也有不少老车型停产退市，落个泯然众人，最后一地鸡毛的结果。

本篇文章一起来看看几款曾经非常火爆，甚至有用户心心念念，但如今已经逐渐掉队和消失的几款经典的VAN车型。

开沃D10

要谈及物流市场，绕不开的一大车型便是经典的海狮车型，相较于微面、轻卡车型，海狮依然展现出极高的实用性，在早期成为不少用户的选择。开沃D10是南京金龙旗下一款相当经典的新能源海狮车型，涵盖低中高顶和单排双排座椅，货箱容积最大8.2m³。

从销量数据来看，2019年的销量超4000辆，在当时海狮车型稳居TOP的地位。从外观来看，开沃D10采用的是相当传统的海狮车型设计，两侧大灯组并未与中网格栅直接相连，并用银色镀铬条进行分隔。内饰的设计也与外观一样，依然保持得相当保守实用。

不过从2020年以后，随着购置成本、相对老旧和油改电等因素，由主机厂“正向开发”的诚意之作显然更受消费者青睐，加上对正向研发的轻量化6-7方大面车型的出现，海狮车型的市场逐渐被蚕食，开沃D10整体的销量开始不断走低。不过，南京金龙也未曾放弃新能源物流车的板块，在后续也推出了全新外观的开沃D10设计和其他车型，但是已经被热销车型排除在外。

车型资料：

核心三电方面，开沃D10搭载多款电池配置，涵盖41.86-53.477kWh，由宁德时代、创源动力、宇量电池和国能锂电等多家电池厂提供配套，工况续航里程220—252km。电机也由南京金龙、卧龙电气驱动、创源天地和力信电气等多家电机厂提供，峰值功率70/80/100kW，最高车速可达100km/h。

北汽EV5

北汽EV5是北汽昌河在2019年推出的一款新能源微面车型，在2019年时间里可谓是风头正盛，凭借其相当出彩的外观设计，与传统新能源商用车相比，车辆外观更加圆润，流畅，充满“青春活力”，成为当时的一大特色。从销量数据来看，2019年北汽EV5销售1600余辆，2020年销售近2000辆，在当时的表现算是不错，并且市场的能见度也不低。

不过北汽EV5并未随着新能源物流车快速增量的趋势而上涨，反而是逐渐被市场所抛弃，2021年便不在销量榜单前列，并且快速下滑到如今路面几乎难以见到的状态。不过，相较于其他车企还在不断推出新车而言，北汽昌河在新能源物流车的声量却是渐渐消声。

从外观来看，北汽EV5选用黑、白、蓝三色，塑造简洁干练的车身，外观设计在一众朴实的微面中相当特殊。同时相比较于当时主要以灰沉色调为主的内饰设计，北汽EV5整体略显科技和时尚感，拼色座椅和蓝色饰条的中控台形成呼应，在当时也算得上比较受欢迎的。

车型资料：

核心三电方面，北汽EV5搭载的是国轩高科提供的磷酸铁锂电池，电池电量为32.3kWh和43kWh，对应的工况续航里程为210和270km，相匹配的来自汇川联合动力提供的额定功率30kW，峰值功率60kW的永磁同步电机，最高车速90km/h，额定载重为990/1050kg。

电牛2号

在新能源物流车产品谱中，陕西通家的电牛2号是一款现象级产品，曾经多次成为销量榜上的热销车型，不过TA的火爆和当时的国补地补有着相当深度的原因，曾打出“为了普通用户能无压力购车，特需八千元即可提车，提车即送深圳牌照”等操作，在2017—2018年快速上量。

但随着补贴退坡，电牛2号销量也下降了不少，目前不仅是销量榜单还是市场的能见度都几乎不可见了。尽管在2021年的时候，陕汽通家再一次量产电牛2号如意版，但终究没有掀起太大的波澜，同时也伴随着陕汽通家自身的经营情况，电牛2号也渐隐在市场之中，目前已经几乎没有销量数据。

车型资料：

尺寸方面，电牛2号整车尺寸为4030*1620*1900mm，轴距为2700mm，货箱尺寸为1888*1375*1325mm，计算得出货箱容积为3.7m³，额定载重为665kg。

核心三电方面，电牛2号搭载的是由天劲新能源提供的三元锂电池，电池电量为38.97kWh，续航里程305km。电机则是由中九汽车提供配套，峰值功率50kW，最高车速可达80km/h。

比亚迪V3

比亚迪V3是比亚迪商用车在2021年推出的一款新能源微面，是最早在新能源物流车上搭载刀片电池的车型，同时外购车身设计的一款车型。从销量数据来看，比亚迪V3的销量巅峰在2021年，达到2000余辆，随后就停产停售迅速退出市场了。

总的来说，虽然在当下这个6-7方车型占据大部分VAN系销量的状态下，比亚迪V3拥有的4.5m³空间容积没有太大优势，但在比亚迪V3卖得最火热的2021年来说，还是有一战之力的。

而其最大的特点在于搭载的是比亚迪的刀片电池，可以说买比亚迪V3很大的本质就是购置比亚迪电池。同时搭配上大功率电机和大容量电池，比亚迪V3在不少用户的口碑都不错，电车君接触过的用户表示其还在购买可使用的二手比亚迪V3。

不过从比亚迪商用车一贯的垂直整合策略来看，很显然，比亚迪V3停产停售的缘由也不同于其他曾热销的产品，这种借壳产品不符合比亚迪的整体战略和品牌调性，尤其是在当时比亚迪乘用车快速增量，品牌调性需要保证的阶段。虽然比亚迪V3很快就停产停售，但也成为不少用户心心念念的一款车型。

不过在比亚迪V3后，比亚迪商用车在新能源物流车上的动静并不大，直到2024年推出的比亚迪T5系列轻卡车型，才在物流车这一领域有较大声量。

车型资料：

尺寸方面，比亚迪V3整车尺寸为4490*1610*1900mm，轴距3050mm，货箱尺寸为2490*1400*1280mm，计算得出货箱容积为4.5m³。比亚迪V3采用的是双侧侧滑门+掀背式尾门的设计，整体装载的便利性不错。

核心三电方面，比亚迪V3搭载的是比亚迪刀片电池，电池电量47.52kWh，工况续航里程330km，电机搭载的是比亚迪自研电机，峰值功率75kW，额定功率30kW，最高车速可达90km/h。从核心三电的参数配置来看，在其停产停售之前，比亚迪V3就是同级车型的佼佼者。

小结

总的来看，在国补地补退坡的几年里，新能源物流车市场也遭受了不小的冲击，加上平台即时物流对于大方量、正向开发和长续航的需求，不少曾经热销的车型随之退出市场。

不过在上述的四款车型中，除了比亚迪V3与比亚迪商用车的品牌战略有着较大的关系，属于是内部淘汰和自主抉择的产品外，其余三款车型大多也受到自身公司经营策略的影响。

那么大家是否曾经也买过/租过这些车辆，具体的感受如何？欢迎在评论区里留言交流一下，也可以分享一下对于未来产品定位的看法。