2024年曾经有消息称，货拉拉将要造车，预计在2025年初亮相。

2025年一季度已经过去，货拉拉的车，也终于要来了。在最新一批的工信部新车公示上，长安跨越申报了两款全新的大面车型，这两款车造型设计、尺寸、空间等方面一致，只有三电配置和车尾标识不同，车尾标识分别为多拉八方和跨越星光EV。

结合此前的一些传言，体验派猜测，尾标为多拉八方的车型很有可能是货拉拉定制车辆。按照当下的车辆上市周期来看，新车最快将在下半年初也就是7月份上市。

车型资料

从外观来看，货拉拉这款新车采用了全新设计，前脸采用的是竖直的封闭式前脸设计，两侧大灯组同样为竖直透镜设计，整体相当符合当下新能源物流车的设计概念，也能看到一点某款中面设计的影子。

多拉八方采用单侧侧滑门+对开式尾门的设计，不过具体的开口度未知。尺寸方面，多拉八方整车尺寸为5095*1870*1990mm，轴距为3300mm，货厢尺寸为3085*1705*1485mm，计算得出货厢容积为7.8m³。从尺寸来看，多拉八方在厢长上符合货拉拉平台的中面分类，但货厢方数则远大于目前的中面车型，达到了依维柯的标准。

 货拉拉APP车型分类

从电车资源整理的2024年新能源VAN系的热销车型来看，当前VAN系车型最热销的仍是五菱扬光为首的6方车型和以瑞驰EC75、菱势黄金仓为首的7方车型。而多拉八方的尺寸设计上要比6-7方车型更大，更贴合的是上汽大通大拿V1长轴和江铃E福顺长轴的车型，也就是说多拉八方的定位是一款大空间、高利用率的大面，或许平台未来会推出一个新的分类以满足这类新车型的需求。

车身尾部造型非常方正，货厢边角从外观看都是方正的设计，没有圆润打磨，这也意味着货厢内的空间利用率会比较高，这个设计非常像机甲造型的鑫源E3系列。

多拉八方的内饰设计虽然暂未公布，不过从公告上来看，车辆的前排荷载人数为3人，说明很有可能是一款贯通式座椅布局的车辆，也符合货拉拉平台搬家等需要带人带货的实际应用场景。另外申报图来看，多拉八方采用的是悬浮式的仪表盘，同时带有选装的前摄像头，或为行车记录仪。电车君大胆猜测，多拉八方整体的内饰配置应该不低。

核心三电方面，多拉八方目前共申报了三个型号，其中型号SC5039XXYDDDABEV搭载的是亿纬动力提供的磷酸铁锂电池，电池电量为41.86kWh，申报的CLTC续航里程为300km；型号SC5039XXYDDDBBEV搭载宁德时代43.53kWh电池，申报CLTC续航里程为305km；型号SC5039XXYDDDCBEV搭载弗迪电池43.061kWh电池，申报CLTC续航里程为305km。电机配置上，三款型号的多拉八方均搭载的是汇川联合动力动力提供的永磁同步电机，峰值功率94kW，额定功率37kW，最高车速可达100km/h。

从电池电量来看，三个型号都是40度电左右的车型，是中面车型的一个常规电量。但值得考虑的是，在货厢方数上涨后，更大的车身也带来了更大的电耗，大部分主机厂都选择将电量提升至50度电范畴，以满足长续航的需求。多拉八方这个电量，就体验派此前采访过的平台师傅来说，是不大够用的。但是长安跨越申报的跨越星光EV（SC5039XXYAAACBEV）还申报了宁德时代50.23kWh版本，CLTC续航里程350km，或许未来也可能有大电量版本的多拉八方。

底盘方面，多拉八方采用的是后2片钢板弹簧的少片簧设计，搭载195/70R15LT 12PR规格轮胎，整车整备质量1590kg，额定载重1475kg。不过目前暂无实车底盘图片，暂无法得知新车为前驱还是后驱。

货拉拉造车？

对于货拉拉造车，业内褒贬不一。货拉拉作为头部货运平台之一，和车企的关系密切，不少上市活动也把和货拉拉合作作为宣传势头，不过像这次同步申报新车型算是比较罕见的。

如果按照相关人士透露的消息来看，价格会和目前7方大面相差不大，大约在8万元。同时货拉拉或许会直接给新车配套高级会员和降低抽佣比例的福利，这在很大程度上会刺激愿意入行的师傅偏向于货拉拉的车。

不过，造车的难点不单在于造出一台车，或者只是一小部分福利（如会员福利、抽佣政策），怎么保障师傅们用车也是一大难点。

目前货拉拉更多的是起到让师傅接单抢单的作用，不禁让人产生几个疑问。

多拉八方的质保又是谁负责？

多拉八方的售后谁负责？

出了问题会不会出现推脱的情况？

多拉八方有没有金融支持？

......

对于师傅们而言，车由谁造并非最为关键的因素，当下市场、货运平台能否给到师傅们足够赚钱的预期才是愿意入行的关键点，毕竟赚钱才是硬道理！

那么大家认为这款多拉八方究竟算不算是货拉拉造车呢？会不会有购买的想法？欢迎在评论区里留言交流一下。