至2024年，新能源物流车在续航里程及充电方式方面取得了显著进步，大容量电池组和超快速充电技术已日趋完善。然而，尽管换电模式一直受到广泛关注，其在市场上的表现尚未达到预期，尚未引起显著的市场波动。

据2024年上险数据揭示，2024年纯电动换电物流车的总销量达到1293辆。尽管这一销量与整个物流车市场相比显得微不足道，但它象征着换电物流车作为一种新兴的能源补给商业模式，已经开始在市场中占据一席之地。

换电物流车市场呈现出多元化的细分趋势。纯电轻卡（换电）是销量最大的车型，达到876辆，占总销量的67.75%，显示出轻卡在物流运输中的主导地位。其中，江淮汽车以368辆的销量占据领先地位，江淮骏铃更是以307辆的销量成为具体车型中的佼佼者，也意味着江淮在这个领域有较强的竞争力。此外，mini卡和微卡等小型物流车也有一定市场，分别销量为144辆和57辆，满足了城市配送中“最后一公里”的需求。

面系车型总销量122辆，其中远程星享V6E销量63辆，占一半以上，交叉线乘用车销量91辆，其中远程超级VAN幸福号85辆，说明远程在面系车型中也有一定的市场份额，同时，远程在醇氢、混动、纯电等多条技术路线均完成了布局。

换电模式作为一种高效的补能方式，受到了市场的认可。通过快速换电，物流车可以迅速恢复行驶能力，提高了运营效率。此外，换电模式还有助于降低购车成本，因为用户可以选择租赁电池，而不是购买。这种商业模式创新为换电物流车市场的发展提供了新动力。

但也要考虑挑战，比如换电站的建设和运营成本高，2024年全国仅建成约2,000座换电站，电池包规格、接口协议尚未统一，限制车型兼容性，这也限制市场扩展，制约跨城运输场景。

此外，用户可能关心成本问题，换电车型的初始购买成本和后续换电服务费用是否具有经济性，这对物流企业来说很重要。未来，如果车企、电池厂商和能源公司之间有更深度的合作将会加速换电站建设以及换电技术的普及。

同时，我们也在这里预测，换电物流车的技术路线将呈现多样化的趋势。除了现有的纯电轻卡、mini卡、微卡等车型外，未来还将出现更多创新性的车型和解决方案。例如，无人物流车和智能物流系统的研发与应用，将为换电物流车市场带来新的发展机遇。无人物流车在2025年也是非常值得关注的细分市场。

2024年换电物流车市场已经呈现出加速发展的态势。预计2025年市场规模将持续扩大，技术路线多样化，竞争加剧，但同时也面临着供应链优化和成本降低的挑战。