在上篇文章，我们盘点了三款在欧洲比较有看点的新能源重卡—斯堪尼亚 R450 Hybrid，雷诺E-TechT，沃尔沃FM Low Entry，总体来说这三款车的应用场景各不相同的，看起来或许会有些不好分类，所以今天我们把目光看去相同类型的牵引车上，细看一下目前欧洲卡车四巨头的新能源产品实力如何。

奔驰eActros 600

在2023年10月10日，奔驰官方正式发布了自家第一款的旗舰级长途电动卡车：eActros 600，在这款新车上我们能看到eActros 600的外观基本全方位的颠覆了奔驰自家传统的设计，所以坊间也一直有猜测eActros 600其实是第六代Actros的揭幕车型。

在外观设计上，eActros 600对比现在的新势力重卡来说，肯定算不上激进的，但对比自己，甚至是欧洲的重卡造型来说，就可以说是大有不同了，你基本在这辆车上是找不到以往Actros车系的设计元素的，在车辆底盘跟驾驶室之间，有了比较明显的分隔处理，就像两个比较独立的部件分开了出来，无论是轮拱，外部蹬车踏板，还是大灯组的结构部件都处在底盘上，抛弃了以往跟驾驶室打成一片的设计，在这里小编多往一步猜测一下，鉴于目前奔驰在研发L4级别的自动驾驶技术，未来的eActros会不会出现无驾驶室的全自动版本呢？

相比上一代的Actros，这车最大不同点在于整套的动力动力总成上，要知道eActros 600的命名就是来自车上搭载的3组207kWh的磷酸铁锂电池组下，所构成621kWh的电池能量储备，而且车辆为了带来更高的能源效率下，也采用了800V的高压平台，厂家宣称在标载工况下，eActros 600的续航将会超过500公里，同时奔驰也表示eActros 600的耐用性将会跟柴油车保持一致，在车辆运行10年或120万公里后，电池健康度仍将保持在80%以上。

虽然说eActros 600的外观跟动力有了翻天覆地的变化，但内饰方面并没有做出彻底的变化，在驾驶位里跟第五代Actros较为相似，但没有过于落后的感觉，还是经典四幅方向盘+液晶仪表盘还有带触控多功能屏幕所组成的驾驶区域，在左右A柱上也能看出固定有电子后视镜系统的显示屏幕。

另外，在手机无线充电板、怀挡、一键启动、电子手刹等等的配件，也从第五代Actros上继承了下来，总体看下来，eActros 600的内饰虽然没有翻天覆地的变化，但进行了一定的升级。

曼恩eTGX

同样在2023年10月30日，曼恩商用车正式接受eTGX及eTGS系列电动重卡的订单，在曼恩的产品序列看，eTGS主打为通过底盘车形式装配不同的装置去运输各类物品的重型配送卡车，而eTGX主要是用于匹配挂车的长途运输为主，正如文章开头说了，这次主要是看牵引车的所以我们就只看曼恩的eTGX。

就产品形式上看，eTGX这款车，都是比较符合如今油改电的产品定义，是基于柴油卡车TGX的平台，通过更换整套动力系统从而变成纯电新能源车的产品，这种形式的产品有比较好的一点就是油电版本双方的零部件基本都能通用，在维保方便能降低一定费用的，所以在外观方面，eTGX基本延续了柴油版的车型外观，并针对不同的使用需求提供了三种不同高度的车顶可以选配，给驾驶员带来更舒适的空间。

而作为一款典型的油改电的车型来说，eTGX由于取消了驾驶室下方的发动机，所以在这个位置放了两组电池作为配重用，而其余的电池组就采用侧挂式安装在底盘上，由于柴油版的TGX已经衍生出很多驱动形式的底盘了，所以通用的eTGX同样也针对不同需求搭载不同数量的电池组，每组电池80kWh，由曼恩研发并制造。

在驱动方面，曼恩为eTGX开发了单独一套由电动机+逆变器+变速箱的动力总成，电机同样也根据不同需求，有三个段可以选，分别是333匹，449匹以及544匹，对应的最大扭矩为800牛米、1150牛米和1250牛米，而在变速箱方面就提供2跟4速的配置选择，通不过不一样的齿比，能够连接常规的曼恩车桥，让eTGX从低速到高速的低能耗表现更出色。

斯堪尼亚45S

在2024年的4月，斯堪尼亚在波兰发布了全新的纯电动重卡系列，而应对欧洲新能源重卡需求的产品，斯堪尼亚就交出45S这份答卷。

首先我们先来看看车辆的外观，45S依然采用了斯堪尼亚S系列的驾驶室，整体的外观和内饰设计基本上与现款的斯堪尼亚S系基本一致的，无论是黑色打孔状中网还是亮黑镀铬饰条的V型进气格栅，在整体看上去的话，无论搭配什么涂装都会有很好的视觉效果。

在动力方面，斯堪尼亚的45S采用了四组侧挂式电池，电池总容量达到了642kWh，与之搭配的是恒定功率为450kW 约合马力去到620匹的电动机，并匹配了6档的自动变速箱，根据官方说法，45S能够在总重40吨的情况下，可以去到400公里以上的续航，而卡车总重在30吨的情况下，续航能力能大于500公里。

除了续航里程足够长外，斯堪尼亚45S为了提高运输效率，而提供了功率高达375kW的快充，这就意味着在运输途中，驾驶员只需要休息45分钟左右，就能通过充电恢复车辆大于200公里的续航里程，这点对于长途运输领域的重卡来说就很方便了。

但值得注意的是，45S的续航充电速度看上去虽然比较乐观，但车子自身的整备质量去到了11.25吨，远超于S系列的柴油车型，在相同重量的挂车情况下，45S对比柴油的S要少2.25吨左右的货物，这会让45S在与柴油重卡（哪怕对比柴油的S系）竞争时，处于劣势的地位了。

再认真一看的话，会发现斯堪尼亚45S也算是基于柴油S更换动力系统而来的“油改电”产品了，甚至在底盘布局上也没用上集成化。模块化的架构处理，哪怕抛开自身重量比柴油车更高的情况下，45S超过30万欧元（折合235万人民币）的价格也会让很多客户望而却步，转头去选择其他产品了。

沃尔沃FH Aero 纯电动

在2024年度的IAA车展上，沃尔沃亮相了高达8台卡车产品，而一款，就是沃尔沃的旗舰级纯电重卡——FH Aero纯电动，其实从命名大概就能看出来了，Aero这一系列车型基本就是以”空气动力学“为名，采用全新的低风阻结构设计，基本是是沃尔沃卡车有史以来风阻最低的产品之一，所以这车从造型上看，FH Aero的外观跟柴油FH区别就是在保留了V行大灯样式的前提下，改动了进气格栅之余，还加装了超大的导流罩，也把沃尔沃的手表logo向下挪动的同时车头也向下延伸了24厘米，以降低整体视觉重心与风阻。

在动力系统上，沃尔沃FH Aero有4组或6组电池的版本选择，单组电池提供90kWh的电量下，再针对不同需求场景下，同样提供了双电机以及三电机驱动的版本可以选择，其中双电机最大马力450匹，三电机最大马力666匹，再搭配上上沃尔沃I-Shift十二档变速箱及传统后桥的整体下，为整车提供了300公里的最大续航里程。

由于FH Aero提供纯电与燃油版本选择，所以在内饰方面基本两款车都是基本相同，采用了全液晶仪表盘以及经典的沃尔沃四幅方向盘，在旁边也搭配一个多媒体屏幕，整体看上去，舒适性得到一定的保障了。

结论

回顾近小半年，欧洲车厂都在争先恐后的推出属于自己的旗舰级纯电动重卡，从奔驰的eActros 600，到斯堪尼亚45S的推出，以及曼恩eTGX跟沃尔沃FH Aero 纯电动的交付等等，基本可以说，2024是堪称欧洲卡车迎来高潮的一年了，在新品不断推出之余，科技也比以前大幅进步了，除了各种纯电动产品外，还有很多其他品牌的车厂为了抢占未来的发展先机下，还将会陆续推出他们的氢燃料电池车型以及他们的主要技术零部件，接下来就让我们这些吃瓜一群一起期待下吧。