近些年新能源商用车在国内发展得怎么样，大家都可以说是有目共睹了，各种车型跟售价方面，基本都是卷成麻花的状态了，但在海外，尤其是欧洲国家里，当年政客们放话“禁售燃油车”的政策可是一个比一个狠的，所以到了今天，他们的新能源运输车辆方面究竟发展成怎样了，我们一起去看看吧。

斯堪尼亚 R450 Hybrid受电弓混合动力牵引车

德国电气化巨头西门子在2012年就公布了“e-Highway”的概念，大致就是在高速建立一条架空的电缆，让卡车只需要装上受电弓后，就可以在行驶途中吸取电力，优点是既不用搭载大容量的电池，也不会有续航焦虑，总体有点像无轨电车的形式。在这个概念提出来后，德国政府对这想法十分重视，所以建设了三条高速路用于测试之余，还与西门子跟斯堪尼亚一起研发了一款混合动力卡车-R450 Hybrid。

在外观上，这辆R450 Hybrid跟R系卡车的区别不大，还是标志的斯堪尼亚家族脸，无论是车头多层银色格栅还是标志型的斯堪尼亚logo以及两侧大灯都保留了下来，而这辆R450跟普通卡车最大的区别是需要增加受电弓的装置，因此为了空间考量下，车辆只能采用外部长度只有1.7米的CR系列短体驾驶室，内部只安装了54cm的卧铺，只能应急休息使用了。

由于目前对于车辆只是测试需求，所以这辆R450 Hybrid采用的是4x2的驱动制式，轴距为3950毫米，最大准牵引质量40吨，动力系统就搭载了一台可以输出450匹马力的DC13柴油发动机，匹配了来自西门子的电力系统，共同构成混合动力系统，虽然此车纯电里程只有10公里，但在高速公路上行驶时，车辆可以借助受电弓从电网取电，用纯电模式行驶，基本上在高速公路上用电行驶不用花钱了，而离开高速脱网之后的短暂行驶也不会消耗太多柴油，基本在新能源重卡的两方面劣势——续航和充电，都能得到解决了。

虽然看似很美好，但这类受电弓卡车要做到完全投入运营的话，前期投入的成本无疑是巨大的，这里包括了道路跟接触网的建设与日常维护，车辆跟受电弓的技术研发制造等等，而且目前德国也只是在测试阶段，可以预见的是短时间内并不会大规模应用了。

雷诺E-TechT纯电动牵引车

在2022年底，雷诺发布了一款纯电动牵引车E-TechT，定位是用于长途运输物流的旗舰级车辆，从外观上看，这辆E-TechT跟普通柴油版的T系列基本相同，无论是新款柴油T系的分隔式LED大灯，还是用于降低整车视觉中心的整体式前面罩等等，哪怕燃油车标志性的散热中网，在这辆纯电的卡车上都保留了下来。

而这辆E-TechT外观上跟燃油T系最大区别是在中网位置为了优化空气动力学而做了长度为11.5厘米的前凸处理，起到了引导气流从而降低风阻的效果之余，驾驶室顶部的导流罩也加装了太阳能板，为车内的低压小电瓶辅助充电。

在动力方面，雷诺E-TechT搭载了6组（单组为90kWh），一共540kWh的侧挂式电池，根据官方资料显示，整车最大续航里程为500公里，同时，车辆支持250kW功率的高压直流快充，可在1小时25分钟内将电池充至80%。

不过遗憾的是，电池里面540kWh的电量并非全部可用，根据资料显示，厂家只会开放电池其中约80%的容量，留出衰减空间，满足10年仍有70%电量的耐久性要求了。由于这车采用了侧挂式电池的关系，所以底盘空间相对比较狭窄，因此用于启动车子以及控制电子零件的24V低压电瓶就被挪动到底盘末端了，当低压电瓶馈电的情况下，车子也无法启动，必须要搭电解决。

整体看下来雷诺E-Tech T纯电动牵引车整体更像是一款油改电的产品，而且在动力系统方面感觉还不大成熟，不过好处就是这车的底盘部件几乎与柴油车一致，增加了整体通用性，对于后期维保的成本来说，能够做到相对更低，只是如果三电方面能够完善一下就好了。

沃尔沃FM Low Entry 低入口纯电动卡车

在1月29日的欧洲，沃尔沃发布了FH Aero系列平头卡车，其中一款就是FM Low Entry，定位是针对城市运输领域而打造的全新低入口卡车。

在外观上，FM Low Entry在采用了传统FM驾驶室的基础下，大幅降低了车头高度，做成了低入口的设计，车辆前脸在保留传统FM元素下，改成现在流行的一体式面罩处理，而FM传统的散热中网也改成了密集蜂窝孔，而沃尔沃标志性的手表logo就放置在这里。

FM Low Entry由于是一款低入口卡车，所以最大的亮点就是驾驶室布局，在传统FM的基础上把驾驶室大幅度的向前移动处理，并且把底盘跟离地间隙尽量减低，在图片也能看到整个驾驶室都布局在前轴的前面了，整体更类似于城市客车的布局，基本一步就能进出驾驶室，对于有频繁上下车需求的城市配送工况来说，可以有效降低驾驶员的劳动强度了。

在动力方面，FM Low Entry是出自沃尔沃纯电平台的产物，搭载4组总电量为360kWh的侧挂式电池，在满载情况下，车辆续航为200公里左右，同样支持最大功率250kW的快充，电驱动系统就采用了双电机+12档I-Shift变速箱的组合，能够输出450匹的马力，对于这样的动力参数，在欧洲城市运输来说基本都能满足了。

结语：

由于篇幅的关系，以至于还有很多海外的新能源卡车没能写出来，如果有兴趣继续看更多不一样的新能源商用车内容的话，也可以关注一下我们，不过话说回来，通过这几款车型里面也能看出，在新能源下半场的竞争下，无论中国还是欧洲的商用车企都在争先恐后的推出自己的相关产品，也足以证明了长途电动卡车，确实未来市场发展方向之一了。