在政策的持续推动下，砂石骨料、市政工程建设领域批量应用新能源重卡运输已是大势所趋。新能源自卸车凭借“零排放”和低噪音的双重优势，为推进绿色城市建设和交通运输结构升级作出了巨大贡献。

如今，新能源自卸车（简称自卸车，含自卸式垃圾车，下同）已成为新能源重卡的第二大细分市场，应用规模不断扩大。那么，在10月，新能源自卸车的销量情况表现如何？请看绿色重卡为您带来的数据分析。

【按GB/T 15089--2001《机动车辆和挂车分类》标准，以N3为车型分类标准，符合国家工信部新能源汽车规定，本文新能源重卡仅指整车总质量≥12000kg的纯电动重卡、燃料电池重卡、插电式混合动力（含增程式）重卡车辆，包含牵引车（含半挂牵引车）、自卸车（含自卸式垃圾车）、载货车、搅拌车、专用车（环卫类与工程类等）等，不包含底盘、军车、出口车辆】

前10月销10327辆 同比增122.95%

据绿色重卡统计，2024年1-10月，新能源重卡共销售57281辆，同比增长142.82%。其中，新能源自卸车销售10327辆（2023年1-10月实销4632辆），同比增长122.95%，占据18.03%的市场份额。

从单月数据来看，新能源自卸车今年的销量浮动较大。不过，9月与10月的销量连续突破千辆大关。尽管10月环比上月出现小幅度下降，但其销量依然维持在千辆以上，符合“金九银十”的市场预期。

1-10月销售的新能源自卸车共有4种补能类型。其中，纯电动（不含换电）车型共销5919辆，占比57.32%，为自卸车第一大补能车型。

10月份销售的纯电动（不含换电）自卸车为594辆，占当月自卸车总销量的57.12%。

徐工/三一/重汽居前三 北汽福田暴涨

在政策和市场的双重驱动下，各大重卡车企纷纷加快在新能源自卸车市场布局的步伐。绿色重卡数据显示，在2024年10月，共有25家车企销售新能源自卸车，当月销量为1040辆（2023年10月实销635辆），同比增长63.78%，环比下降8.13%。

10月，新能源自卸车销量冠军企业是徐工集团，销220辆，占比21.15%；销量亚军企业是三一集团，销191辆，占比18.37%。销量季军企业是中国重汽集团，销162辆，占比15.58%。

前三企业的总销量为573辆，占当月总销量的55.10%，瓜分了超过半数的市场份额。

10月，TOP10 企业中有9家车企同比实现正增长。其中，北汽福田汽车暴涨3900%。

头部新能源重卡企业销量基本实现正增长，反映市场对新能源自卸车的接受程度提升。同时，企业的增长速度跨度较大，反映出市场竞争进一步加剧。

总销量破万 陕汽增幅最大

1-10月，共有40家企业销售新能源自卸车，总销量为10327辆（2023年1-9月实销4632辆），同比增长122.95%。

1-10月，新能源自卸车销量冠军企业是徐工集团，销1969辆，占比19.07%；亚军企业是三一集团，销1882辆，占比18.22%；季军企业是中国重汽集团，销1594辆，占比15.44%。

除前三甲以外，其他车企的销量均未能突破一千辆，头部企业的市场竞争力可见一斑。

前十月，新能源自卸车销量TOP10企业同比全部实现正增长，反映新能源自卸车的规模化应用扩大。

其中，陕汽集团涨幅最大，达到446.86%；中国一汽集团次之，增长436.92%。

省份市场分析：河北省夺冠

1-10月新能源自卸车共在31个省份（含直辖市、自治区 ）有销量，与去年同期对比增加了1个。

其中，销量超过100辆的省份共18个，超过500辆的有5个。

河北省以2187辆的销量位居第一，也是唯一一个销量超两千的省份；四川省则销1616辆，位居第二。

1-10月销量超过1000的省份也仅有这两个，与其后的省份产生了明显的数据断层。

结语

在固定资产投资减少及施工端需求下滑等多种因素的共同作用下，自卸车销量波动幅度较大，难以像牵引车那般保持强劲的增长势头。要想进一步推动新能源自卸车的推广应用，还需要更多的时间和努力。

从销量数据来看，新能源自卸车在“金九银十”传统销售旺季中的表现尚可。不知这一细分市场在接下来的两个月中是否会再出现“小爆发”，让我们拭目以待。