在当今重卡运输行业里，每个厂家都不断推出或者更新自己啊的新能源车辆技术。而其中混合动力一度被寄予厚望，既能在一定程度上能缓解电车的续航焦虑，对比油车来说相对也更节省油耗表现。不过，实际情况似乎却并非如此，以目前市场表现来看，关于混合动力的重卡产品似乎并未如预期般在行业占据主流地位，反而一直处于“冷板凳”的状态，这究竟是为何呢？下面我们来分析一下原因。

燃油效率与行驶工况

首先从燃油效率和行驶工况角度来看，重卡的主要运输任务常常涉及长途高速行驶。在这种工况下，搭载多档位变速箱的传统油车能够让发动机保持在节能的巡航转速区间，从而实现较为理想的燃油经济性。相比之下，混合动力重卡的电动机在高速行驶时作用有限，主要还是依靠发动机驱动。特别是增程式混合动力，由于没有档位，发动机在高速行驶时的能量转化效率较低。其工作原理是发动机驱动发电机发电，再用电能驱动电动机，犹如 “充电宝” 式的运转方式，在能量转换过程中会有较多的能量损失。因此，在长途高速行驶时，增程式混合动力重卡的能耗反而会更高，难以满足重卡运输对于燃油经济性的高要求。

车辆维护保养

从维护保养方面分析，混合动力重卡拥有传统燃油驱动和三电驱动的两套系统。这两套系统同时工作，变相增加了车辆的零部件数量和复杂性。例如，除了传统燃油车的发动机、变速箱等部件外，还增添了电动机、电池、电控系统等电动部件。这些部件的存在，不仅提高了车辆的设计难度和标定难度，使用过程中不恰当的话，也使得车辆在使用过程中更容易出现故障。

由于混合动力系统的复杂性，其维护保养成本也相对较高。在维护过程中，需要同时对燃油系统和电动系统进行检查和维护，所需的技术和设备也更加专业。比如，电动机的维护需要专业的电气知识和设备，电池的检测和更换也需要特定的工具和技术。而且，一些关键部件的更换费用较为昂贵，这无疑增加了车辆的整体维护成本。

保险及购车成本

从保险及购车成本方面探讨，作为新能源车辆的一种，新能源重卡的保险费用通常比传统油车更高。这是因为保险公司在为新能源车辆制定保险费率时，考虑到三电系统存在潜在风险，会相应提高保险费用。同时在车辆价格方面，众所周知，新能源汽车价格受限于电池价格等因素。所以，相比油车，新能源重卡的生产成本与售价也相应较高。这就导致混合动力重卡的市场售价普遍高于传统油车。

我们以一汽解放新J6L价值版420马力牵引车和青岛解放JH6重卡6X4混合动力牵引车对比为例，两车参数与定位都是接近的。一汽解放新J6L价值版420马力的轴距为3450+1350mm，车身尺寸7.02X2.55X3.66m，总质量达到了25吨，牵引总质量为40吨，但价格仅为 31.13万元。

而青岛解放JH6重卡6X4混合动力牵引车的轴距同样为3450+1350mm，车身尺寸为7.2X2.5X3.7m，总质量也是 25吨，牵引总质量也是40吨，但价格却高达46.2万元，两者价格相差约15万元。

作为更省油的混合动力牵引车，价格明显更高。在此基础上，再结合车辆的维保以及保险费用，使用成本无疑会进一步拉开差距。对于重卡运输企业和司机来说，较高的购车成本意味着需要更长时间才能收回投资。

写在最后

综上所述，虽然混合动力重卡在行驶过程中具有一定的能耗优势，但综合考虑重卡的运输工况、维护保养、保险以及购车成本等因素，优势并不明显，甚至在某些方面还存在劣势。因此能看到，在运输行业中，混合动力重卡车型未能成为主流。相比之下，传统油车的可靠性和成本优势使其仍然是大多数运输企业和司机的首选，而纯电动重卡则在一些特定的运输场景中逐渐得到应用。随着技术的不断发展和成本的不断降低，未来纯电动重卡可能会在重卡运输市场中占据更大的份额。