超充强势扩张换电重卡还有出路吗？

原创
2024-10-12 10:51
来源：电车资源赞军

摘要：面对超充技术的挑战，换电重卡会被逐渐边缘化吗？市场还认换电模式吗？

近年来，充电补能网络快速发展，充电技术不断提升，有效推动了电动汽车的高速发展。充电桩的功率不断创新高，超级快充（简称超充，下同）极大地缩短了电动汽车的充电时间，为用户带来了更为高效的补能体验。然而，这一技术进步也给换电模式的重卡带来了挑战。

面对超充技术的挑战，换电重卡会被逐渐边缘化吗？市场还认可换电模式吗？

换电重卡发展现状

自2021年开始，换电重卡开启高速发展模式，其市场规模逐年扩大，从2021年销售3228辆，增长至2023年销售14696辆，在今年1-8月，换电重卡销售14826辆（含5辆换电式插电式车型），换电重卡销量再创新高，预计今年全年销量将突破2万辆大关。

换电重卡销量高速增长，但自去年下半年以来，在新能源重卡的占比总体处于下降通道，绿色重卡数据显示，从占比超50%跌至占比36.15%（2024年1-8月数据），月销量也从最高时占比超60%跌至占比34.76%（2024年8月数据）。

这种趋势下，换电重卡的市场地位似乎受到了冲击。尽管销量仍在增长，但其市场份额的下滑表明用户对换电重卡的偏好可能正在发生变化。

据绿色重卡调研，换电重卡相比充电重卡（不含换电的纯电动重卡），其生态链条更长，生态企业也更多，其生态成本也更高。在现在运价低迷的市场环境下，换电重卡的运营成本相对充电重卡要高，在非高频运营场景中，换电重卡的优势大打折扣，尤其是在充电基础设施日益完善的背景下，部分用户选择了充电重卡。

然而，换电重卡在特定场景下仍具有不可替代的优势。例如，在矿山、港口等高频运营环境中，换电模式能够实现快速换电，可实现“人停车不停”，大幅提升了车辆的运营效率，提升用户收益。

此外，随着电池技术的进步和成本下降，换电重卡的运营成本有望进一步降低，从而提高其在市场中的竞争力。而且，换电重卡在电池管理、续航里程方面也有其独特优势，能够更好地满足特定行业的需求，也将推动换电重卡的销量持续、快速增长。

超充发展现状

今年8月，国家电网在北京建设的首批超级充电站正式投运，超充站单枪的最大输出功率可达600千瓦，日均服务能力达到700车次。据了解，首批投运的超级充电站共有两个，分别是大兴区西红门超级充电站和丰台东管头超级充电站。10月初，国网北京市电力公司新建设的3座超级充电站：通州区柴务超级充电站、亦庄同宁超级充电站、亦庄经海超级充电站正式投运。

9月29日，由深圳对口帮扶协作河源指挥部支持的河源新能源汽车超级充电站示范项目在河源市区投入运营，这是河源首座按照“深圳标准”建设的超级充电站。

10月初，西北首个全功能液冷超级充电站项目在西安投运，两座超级充电站分别位于凤城八路和朱宏路立交桥下。

10月10日，成都市武侯区首个自有新能源超级充电场站永仁苑超充站已进入通电调试阶段，即将投入运营。

近期，各地超充站不断投运，掀起了超充站建设、投运浪潮。

首先我们来了解一下超充。超充是快充技术的一种升级，它采用更高的充电功率，通常在240kW以上，甚至可以达到600kW以上，这使得超充能够在极短的时间内（5—30分钟）将电池充满，为用户提供更为便捷的充电体验。超充的充电速度更快，对电池的要求也更高，电池需要能够承受极高的电流和电压，同时保持稳定的性能和安全性。电池的热管理、散热和安全性设计都需达到更高的标准。

超充具备以上优势，但也面临许多挑战。首当其冲的是高昂的投资成本和较长的回收周期。充电站建设需要大量的资金投入，而充电桩的回收周期相对较长，许多资金实力相对薄弱的补能企业难以坚持到企业盈利。

缺乏统一标准和规范也是超充网络发展过程中的一个难题。尽管已经发布了一些超充相关的标准，但整个超充网络仍然需要更多的统一标准和规范，以确保不同平台之间的运营协同。在这种背景下，超充技术的未来发展亟须行业内的共识与协作。

此外，超充技术的推广还受限于配套基础设施的建设速度，以及高昂的建设和维护成本、对电网的高要求以及对电池长期健康可能产生的影响。

超充对技术的要求较高，目前只有少数企业拥有超充这项技术。