“向新发力，以质为先！”——9月24日，由电车资源主办，招商局检测车辆技术研究院有限公司提供技术支持的2024中国新能源商用车技术大会在重庆隆重举行。来自物流车/重卡主机厂、零部件企业、自动化技术应用企业的技术专家，围绕新能源商用车市场新需求、正向开发技术、自动驾驶技术、关键零部件技术发展趋势等热点话题展开讨论，分享最新的技术成果、创新理念和成功案例。

在全球向低碳化、高效化迈进的浪潮中，新能源商用车领域迎来了前所未有的发展机遇。那么，作为工程机械行业领军企业，三一重工如何布局智能电动化，驱动行业变革？

三一重工股份有限公司工车通用院副院长黄桂恒出席大会，并发表了主题为《工程车辆的智能电动化布局》的演讲。他指出，三一重工将继续秉持全球化、数智化、低碳化的战略，不仅致力于引领工程车辆的电动化进程，更将通过智能技术赋能，为全球客户提供更加安全、经济、舒适的作业解决方案。专用车应用场景复杂多样，定制化普遍，单个智能设备的价值是有限的，多设备协同作业智能解决方案才能产生超额价值。在智能化方面，专用车更要做到更安全、更高效、更经济、更舒适。目前在有限场景下，以无人运输为目标，开发L4级无人驾驶自卸车，能满足无人驾驶园区运输、矿区运输等场景需求。

以下为黄桂恒先生演讲内容，电车资源编辑整理。

三一低碳化情况

从新能源技术发展情况来看，在汽车方面，到2025年，纯电动占比20%，混合动力30%，纯燃油车50%；到2035年，纯电动占比约50%（含氢燃料3%），混合动力50%，纯燃油车全面退出；到2050年，纯电动占比80%，氢燃料20%，混动作为纯燃油的替代技术也完全退出。低碳化是未来大势所趋。

为了实现低碳化发展，三一做了“三横八纵”的新能源技术布局，即纯电、混动、氢燃料三种技术路线，电驱、电控、电池、热管理、换电和充电的能源模块、智能化、线控技术以及工程机械的作业电动化等八个方面。

三一根据多种复杂的应用场景，推进设备全面低碳化战略，推出了电动搅拌车、电动自卸车、电动牵引车等。

专用车智能底盘需求

专用车应用场景复杂多样，定制化普遍，根据业务规划目前可以分类为八大应用场景：矿区、坑口重载，城建渣土复合，公路砂石重载，公路煤炭标载，港口、钢厂重载，城建渣土标载，公路砂石复合，建筑垃圾轻载。

为满足市场需求，三一专用车智能化做到更安全、更高效、更经济、更舒适，研发出专用车智能化底盘。除此之外，实现多装备协同作业及调度需求，成为综合解决方案的不可或缺的一部分。

三一专用车智能化底盘聚焦于有限场景下无人运输为目标，开发L4级无人驾驶自卸车，其满足无人驾驶园区运输、矿区运输等场景。无人驾驶自卸车最高车速达35km/h，可实现自动避障、自动泊车、自适应跟驰、自动卸料、V2X车挖协同等自动驾驶和自动作业功能。

相对于乘用车面向用户的智能化，商用车的智能化面向的是场景和业务。单个智能设备的价值是有限的，多设备协同作业智能解决方案才能产生超额价值，三一的智能解决方案已经在智慧港口、智慧矿山、智慧商砼以及智慧施工四大场景中发挥出巨大作用。

轮式专用车的智能底盘开发

三一专用车智能底盘主要包含自主集成电驱桥、高密度一体化电池、域控制器及线控底盘技术开发及应用。

三一智能底盘通过与上装的解耦设计，实现不同车型的演变，为后续开发奠定基础，整体实现缩短开发周期、降低开发成本。如今已经开发出了无人自卸车、无人集卡、有人自卸车等。

三一智能底盘采用高速智能域集中的电子电气架构，可使整车故障率下降30%，100M高带宽，SoC硬件和MCU冗余；算力＞50Tops，座舱/车控跨域控制、智能配电、车载以太网及高效OTA。

电动车线控驱动系统构型，主要有中央驱动（中央电机驱动、集成电驱桥）、分布式驱动（轮边电机、轮毂电机）。总体方向上，由中央驱动向分布式驱动发展。中央电机驱动方式是目前主流，集成电驱桥正在开发和试用阶段，先在公路运输场景搭载。

关于商用车智能底盘包括重卡的领域发展，黄桂恒在会上提出了几点发展策略与建议：基于场景，特种车智能底盘需要基于综合解决方案开发；加强合作，与各行业单位、科研机构、高校建立合作关系，推动技术研发和应用；全球化布局，加强与国际的交流与合作，共同探索全球市场；多元化发展，根据市场需求，拓展业务领域，如从单一产品到多元化产品线，从产品到服务的转变。

(文/ 电车资源 赞军)

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