近几年，动力电池行业的发展可谓是“惊心动魄”，经历了过山车式的发展，碳酸锂价格大起大落，传导至产业链的下游——电动重卡价格也从“云端”掉到“凡尘”，电动重卡的价格“打五折”，对行业的影响巨大。

动力电池的价格不稳，磷酸铁锂电池的能量密度提升有限，引发了行业对动力电池技术大突破的强烈要求。固态电池在能量密度提升和安全性能方面的优势赢得广泛关注。事实上，固态电池若能实现批量生产并降低成本，将对电动重卡行业产生巨大的影响。

固态电池优势明显

固态电池对现在的锂电池技术是一次飞跃，从能量密度高和安全性能方面解决了磷酸铁锂电池与三元锂电池所面临的问题。固态电池使用固态电解质替代了液态电解液，从根本上解决了液态锂离子电池在能量密度提升和安全性能方面的问题。固态电解质具有不可燃性、适用温度窗口宽、无腐蚀性、挥发性弱等特点，这使得固态电池安全性大幅提升。

由于固态电池没有电解液和隔膜，其质量大幅度减少，能量密度可达800Wh/kg甚至更高，远超目前市面上最好的液态锂离子电池（300Wh/kg），这对于电动重卡而言，意味着更长的续航里程和更低的运营成本。

固态电池还具有高电压窗口、长循环寿命等优势，特别是其高能量密度和卓越的安全性被视为解决电动重卡续航和安全隐患的关键，使其在未来电动重卡领域有望成为主流技术。

固态电池技术瓶颈明显

固态电池优势十分明显，面临的挑战与困难也多。虽然固态电池现在有硫化物、氧化物和聚合物三大技术路径，但其技术瓶颈依然严重。

首先，固态电池的电解质材料还未成熟，虽然已经研发出多种固态电解质材料，然而，在提高导电性和稳定性的同时保持低成本和规模化生产仍然是一大难题。

此外，固态电池的制造工艺复杂，对生产设备要求高，导致目前的生产成本远高于传统锂电池。

固态电池仍处于研发阶段，虽然采取的是用固态电解质替代了液态电解液，理论上安全性能更高，但在规模化应用，在极端条件下的安全性能尚未得到充分验证。

电动重卡的运营环境各不相同，部分运营环境相对较为恶劣，对固态电池的稳定性与安全性提出了更高的要求。固态电池要批量化应用于电动重卡还需要更多的实际测试和验证。

电池厂家纷纷入局

固态电池作为动力电池的一大技术路线，已吸引众多电池厂家加大研发投入，发布自家的固态电池产品，并开始小批量地生产、应用。如宁德时代、中创新航等国内知名电池厂商均发布了自家的全固态电池产品，并计划实现小批量生产。

9月1—2日，在2024年世界动力电池大会上，卫蓝新能源董事长俞会根认为2027年全固态电池有小规模上车可能性。到2030年，有望把全固态电池的销售价格控制在5毛钱（0.5元/Wh）以下。

9月2日，南都电源在投资者互动平台表示，其公司研发的固态电池产品能量密度可达350Wh/kg，循环寿命2000次，已通过热箱、短路等安全项测试，各项指标顺利完成，将于今年四季度完成项目验收。

8月26日，欣旺达在投资者互动平台表示，公司第一代半固态电池已经完成开发，第二代半固态电池能量的电芯样品已经开始中试试验，第三代聚合物复合全固态电池已完成实验室验证，预计2025年完成产品开发。

8月30日-9月8日，在2024成都车展上，上汽乘用车总经理俞经民透露，上汽集团研发的固态电池将率先应用于MG品牌，首款搭载固态电池的MG车型预计在明年二季度问世。

据了解，固态电池已经从研发、制造、应用打通了整条产业链，待技术成熟，将会一飞冲天。

固态电池应用到电动重卡还有三步

固态电池有效解决了动力电池安全性与续航能力的问题，其价格必然不低。

绿色重卡认为，固态电池首先将会应用在乘用车上，只有批量化应用到乘用车，降低其成本，然后逐步拓展到商用车辆领域。

由于电动重卡的动力电池容量较大，对动力电池的价格十分敏感，早期的固态电池价格是电动重卡难以接受的，所以固态电池在电动重卡上应用将是靠后的。只有固态电池的价格降低到一定程度，具备较好的经济性时，才能成为电动重卡的首选。

目前，固态电池的成本问题是制约其在电动重卡领域广泛应用的主要因素。但随着技术进步和规模化生产，固态电池降价是必然，但需要时间。

小结

固态电池是电池领域的一大热点，也是动力电池的一个技术方向，其潜力巨大，特别是其续航能力的提升，对电动重卡来说是极具战略意义。当电动重卡的续航超过500公里甚至到1000公里之时，就有望彻底改变重卡行业的能源格局。

固态电池目前仍面临许多技术挑战，如固体电解质的导电性、电池的循环寿命和制造成本等问题。随着研究的深入，相信不久的将来，固态电池将能成为电动重卡的首选，解决电动重卡的续航问题，有效推动电动重卡行业的进一步发展，实现更高效、更安全的能源利用。

(文/图 电车资源 赞军)

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